领克900的出现，在车圈里引起了一阵不小的波澜，很多人在选大型SUV的时候总是纠结于五座的空间宽敞和六座位的需求之间。
这车给出了一个特别直接的解法：5240mm 的车身长度配合 3160 mm 轴距，把空间这个问题拆分成两种完全不同的逻辑。
六座版把空间切分成三个独立的区域，中间通道方便家里老人小孩进出第三排的时候不用看人脸色，在满载六人的时候从容不迫的样子就是多人口家庭刚需中的必需品。
反过来大五座版直接把第三排那一套逻辑给砍了，原本局促的二排空间变成了行政级的大腿部余量，并且后备箱也很大可以当做一个移动储物间。
如果你的家庭成员固定在四人以内，大五座带来的那种奢侈感确实更香一些，在家里经常有六口人的时候使用的话，那么同权的体验才是硬道理，并且这种选择就是对自身生活半径的一次精准投票。
开上领克900 2.0T探索版，第一感受就是这车真的不像是个两吨八的大家伙。
三台电机加上2.0T发动机，总功率达到650kW、扭矩输出为1248N·m的动力冗余，在高速超车或者满载爬坡的时候能给你一种心里有底的踏实感。
真正让我惊喜的并不是这些冰冷的数据，而是后轮转向系统。
这玩意儿简直就是大型SUV的救星，硬是把转弯半径从6.15米压缩到4.98 米。
在老旧小区的狭窄地库里转弯，在闹市区路口掉头的时候，那种轻盈的感觉完全不像开着一辆五米二长的大车。
这种物理层面的操控优化要比那些花哨的电子辅助好得多，它大大降低了驾驶员的心理门槛，在日常通勤时使大型车不再是一种折磨。
底盘调校以舒适为主，前后都采用独立悬挂结构，在经过颠簸路面时能够很好地吸收震动，并且坐在车内感觉非常稳当如同在家里的客厅一样。
安全性方面，这辆车也没有忽略，在车身结构中那些高强度钢材的堆叠，并非只是为了好看而做出来的设计。
六座版全系标配第三排乘客头胸一体式气囊，侧气帘长2.5米以上，在家里人面前很负责任。
电池系统采用宁德时代的骁遥 Battery，加上液冷和加热管理，在冬天、夏天充放电的稳定性都有保证。
车机系统虽然没有花里胡哨的噱头，但是响应速度以及语音识别逻辑都很好用，在我们这些家庭用户看来辅助驾驶要平顺、导航要有精度远比车内可以玩的游戏重要。
站在购车选择的十字路口上，很多人会被性能旗舰版38.69万的价格劝退了，但是你要知道它的溢价价值在哪。
如果你常年生活在狭窄的城市路况上，那么这套后轮转向以及强大动力所带来的机动性，在每天用车的过程中会少生很多气。
如果预算有限，1.5T Halo版的空间和安全性并没有缩水反而更高。
至于插混系统的争论，我的看法是不要只看参数，在没有私人充电桩的情况下建议谨慎选择。
如果你家里充电方便的话，那它的经济性就不用考虑了；如果每天都要馈电跑的话，油耗表现确实会让人肉疼。
说到底，买车不是为了给别人看参数的，在于适合自己的小日子。
你得问问自己，为了那一次全家出游的六人座而忍受大车在日常驾驶中笨拙这笔账到底划不划算？
或者为了极致的舒适放弃第三排，在某次突如其来的多人出行中会不会尴尬？
这才是买车的时候应该有的思考方式。
