如果说现在的消费者选择新能源车最看重什么，我想应该是电耗和续航，这不仅关系到出行成本，更是汽车技术实力的体现。说到低电耗，大家可能想到特斯拉的车型，的确比较优秀。这源于其电控管理技术以及CTB电池车身一体化技术等，不过拥有这些技术，价格也来到了20万以上了。对于大多数人来说，10万级的纯电轿车需求量是比较大的。那么就没有价格亲民，技术又出色的车型了吗？还真有，4月23日，在上海车展正式上市的荣威纯电D6就是不错的选择。
作为一款10万级的A+级纯电轿车，荣威纯电D6竟然采用了特斯拉同款的电池车身一体化技术。要知道这项技术在以前可是豪华电车的重要配置。在这项技术的加持下，荣威纯电D6的车身重量降低16%，整车能耗从而更低。而且车身扭转刚度达到了24.3kN·m/deg，更加坚固安全。同时还能使得车辆结构更紧凑，操控性更佳，开起来又稳又快。一体式热管理系统使用了制热更高效的直接式热泵，能够增加大约40km的续航，在零下30摄氏度到60摄氏度的全温域下，高效制冷制热，在冬天5分钟就可以快速升温。
那么这两项技术究竟给荣威纯电D6带来什么样的实质性表现呢？我们用实力说话。荣威纯电D6的CLTC综合续航里程达到了450km和520km，我有幸参与到相关续航测试中，在实际测试中，冬季续航达成率为84.2%，同等条件下，秦PLUS EV续航达成率为78%。而20℃常温下，实测续航达成率高达116.9%，这是什么概念，就是实现了“反向虚标”，实际行驶里程比官方标的还要远。即便是在海拉尔-20℃的极寒条件下，荣威纯电D6续航达成率都达到了75%，比Model 3的 65.7%还要优秀。这如果应用到实际生活中，我们就不用担心冬天的续航问题了，而且上车5分钟就能快速升温。
电耗方面，荣威纯电D6更是创造了吉尼斯世界纪录。荣威纯电D6穿越青藏公路，电耗低至9.125kWh/100km，获得了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录。在本次挑战中，面临了冻土、戈壁、横风等复杂路况以及最低-16℃的极寒环境，还能打破纪录，实力可见一斑。如果应用到日常生活中，电耗可能更低。按照按9.125kWh/100km电耗、电费谷时0.3元/度计算，折算每公里用车成本不到3分钱。
除了出色技术和低能耗长续航的特点，荣威纯电D6的空间表现也是优势明显。车身尺寸为4792*1828*1496mm，轴距达到了2750mm，这个轴距比秦PLUS EV长了32mm。荣威纯电D6的得房率高达72.8%，更是越级优势，A+级的尺寸带来B级车的内部空间表现。不仅如此，荣威纯电D6车内还有29处储物空间，560L+158L的双层后备箱空间还能搭载更多物品。
这样一比，荣威纯电D6的优势比较明显了，7.98万起的价格，却搭载了20万级的CTB电池车身一体化技术和一体式热管理系统，电耗低，续航达成率高。我在上海车展上瞬间就被荣威纯电D6吸引了，我决定下订一台。
全部评论 （0）