你看那天在摩托车群里突然冒出的问题：摩托车该禁行吗？这话的出处并不是理论，而是因为群里一个自以为很讲规矩的朋友突然炸街。大家原本都规规矩矩，结果全都被交警罚过，或警告、或记分。
我觉得应该分车型来考量。路西法效应这个名字你听说过吗？美国心理学家津巴多提出，情境和制度压力能让本来正常的人也做出极端的事。不是说人性本恶，而是情境力量有强大作用。这个案例里，提问题的那位本来是遵规的好司机，警告后居然也去炸街，现场还有挣扎的内心。
这是群体效应的体现——一人敢于炸街，若没人制止，第二个人跟风，群体就很可能失控。暴走团、广场舞之所以能扎堆，往往就是路西法效应在作祟。摘开个人，往往还能发现他们在离开群体后其实也是好人。
但现实是，大排量摩托主要是玩乐、速度、噪音与改装的组合，放在公共道路上很多动作都属于违法。路面警力有限，难以全面监管，因此大排量在城市里的禁限是一种现实需要。小排量通勤车应该保留路权，不能一刀切。两者其实不是同一类。大排量像玩具，耗油也高，缺乏实用性；小排量是低收入群体可选的经济工具，不能因为少数人任性就剥夺他们的出行权利。
电动自行车的存在也不能成为所有小排量摩托的替代。它最高设计时速25km/h，非机动车道的限速实际只有15km/h，在非机动车道行驶本身就是违法，事故发生时要承担责任。由此看来，限速过低的电动自行车并不能真正平替摩托车的功能。
所以，禁限不能一刀切，至少要给两轮车用户提供更清晰的选择。大排量在城市里设禁限区，中排量适当缩小范围，小排量则不设禁限。毕竟还有人需要控制时间，把通勤效率和生活节奏兼顾起来。母亲带着孩子违规载人的案例也提醒我：不是所有孩子都能坐在汽车里。
如果轮到你来定这件事，你的城市会怎么做？
