5150毫米的车长，配37.9千瓦时的电池，纯电能跑170公里。 五菱这次把一台中大型插混MPV直接塞进了工信部第410批申报目录，名字叫星光M。
一台看着像GL8级别的大家伙，电池容量却比不少紧凑型插混轿车还大。 这个组合本身就够车友聊一阵了。
申报图里的星光M，前脸是五菱星光家族的分体式灯组。 上面一条贯穿式日行灯横拉整个车头，下面主灯组独立布置在两侧，配上尺寸不小的横向格栅，气场不弱。
车身侧面才是这台车最值得盯的地方。 整车长宽高5150×1920×1800/1820毫米，轴距3000毫米。 这个轴距放在5米15的车身上，前后悬都不长，座舱纵向空间利用率很高。
轮胎规格225/55 R18，扁平比55，胎壁不算薄。 这个取向摆明了是奔着舒适和滤震去的，不是要搞运动操控。
车门这块有个细节挺有意思。 申报信息显示副驾侧标配电动侧滑门，右侧侧滑门是选装配置。 通常大家觉得家用MPV右侧上下车更多，五菱这个"左标配右选装"的逻辑，反过来看是给低配留了成本空间。
车内是2+2+3的七座布局。 第二排两个独立座椅，第三排三个座位。 3000毫米的轴距给了第三排实实在在的腿部余量，不再是那种"应急板凳"的感觉。
动力总成方面，申报明细写的是排量1498毫升的插电混动发动机，峰值功率105千瓦，最高车速185公里每小时。 部分媒体将其解读为1.5T涡轮增压发动机，也有媒体表述为1.5L插混，具体技术路线以官方后续公布为准。
电池是37.9千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航170公里。 电池单体来自国轩高科，电池总成由赛克瑞浦集成，整套动力核心零部件都是本土化配套。
亏电油耗申报值6.25升每百公里。 对于一台整备质量2180公斤或2325/2370公斤的大车来说，这个数字在插混MPV里算正常水平。
整备质量分两个版本，2180公斤和2325/2370公斤，对应总质量2770公斤和2930公斤。 两种重量版本大概率对应不同的配置和电池布局。
外观选装件给得挺丰富。 前保险杠和D柱饰条都有钨光镀铬和哑光灰两种风格可选，高配车型还能选装全景天幕，也可以反过来选无天幕车顶。 左侧滑移门外开手柄还有无按键版本可选。
全系标配ABS防抱死和EDR行车数据记录仪，支持加装ETC。 基础的安全和法律要求的配置都给到了。
星光M进来之后，五菱星光家族就凑齐了星光S、星光M、星光L三款车，分别覆盖轿车、MPV、SUV三个主力品类。 五菱在MPV市场从宏光到凯捷到佳辰，再到现在的星光M，每一步都在往上探。
这一代星光M明显是对着15万级家用插混MPV的消费升级需求去的。 大空间、长纯电续航、电动侧滑门，这三个家用MPV最核心的痛点它都踩中了。
不过车友们最纠结的点也很现实。 右侧电动侧滑门是选装，意味着低配车型可能只有左侧一键电动、右侧手动拉开。 家里有老人小孩的，每天右侧上下车频次更高，这个选装到底要不要加钱上，是个值得算清楚的账。
另一侧滑移门开启标识的选装规则，加上目前官方尚未公布的具体配置分层和价格区间，低配车型在实际交付时电动侧滑门的覆盖情况，可能直接关系到日常用车的便利度。 这个问题，等实车到店了值得亲自去拉开试试。
