10月12日，吉利汽车集团首次以集团阵容亮相巴黎车展，吉利、领克、极氪三大品牌齐聚一堂。Geely Monjaro EM-i、领克07GT迎来欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X、全新极氪7X等车型重磅登场。从主流市场的吉利，到高端市场的领克，再到向豪华市场突破的极氪，三大品牌同台背后，吉利展示的已不仅是一组产品矩阵，更是一套在欧洲经营近二十年后逐渐成形的全球化体系。
前9个月出口近80万辆 海外业务明显提速
今年以来，吉利海外业务明显提速。2026年前9个月，吉利汽车集团累计销量超过223万辆，创历史同期新高，其中海外出口797,670辆，同比增长169%；海外月度出口已连续4个月突破10万辆，9月达到106,685辆，同比增长162%。集团也将全年出口目标由64万辆上调至92万辆，开始向百万辆规模靠近。
欧盟单月销量首破万辆，欧洲成为战略市场
与此同时，欧洲市场开始释放更明确的规模增长信号。2026年9月，吉利汽车集团旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆。按照规划，未来2—3年海外销量目标将向200万辆冲击，其中泛欧和东欧合计目标达到90万辆。换言之，欧洲并非吉利全球化版图中的普通区域，而是承担了接近一半海外增量目标的战略市场。
这决定了吉利在欧洲不能只依赖整车出口。经过近二十年布局，吉利已经把研发、设计、渠道乃至制造协同逐渐搬到欧洲。对强供应链、强规模效应的汽车产业而言，这种变化意味着海外经营模式正从“把中国制造的产品卖出去”，转向研发、产品、渠道和制造能力共同出海。
三大研发中心与三大设计中心 压缩中欧上市时间差
目前，吉利已在欧洲建立起涵盖研发与设计的本地化体系，拥有三大研发中心与三大设计中心。吉利科技欧洲公司已整合瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务，目标之一是将中国与海外车型的上市时间差压缩至6个月以内；哥德堡设计和研发体系服务极氪、领克，意大利设计中心服务吉利品牌。欧洲因此既是销售市场，也是吉利全球研发体系的重要组成部分。
欧洲市场的另一道门槛来自关税、投资成本和本土产业政策。如果完全依靠自建工厂、自建渠道，将面对巨大的前期资本开支和较长的回收周期。吉利正在尝试的路径，更接近于利用已有产业资源进行合作——在“一个吉利”体系下，与沃尔沃、雷诺、福特等汽车集团的合作已覆盖研发、制造、动力总成及渠道等多个环节。
主流 高端 豪华三线并进 品牌矩阵开始覆盖欧洲
如果说本地化决定吉利能否在欧洲长期经营，那么品牌向上决定的，是海外业务最终能贡献多大的价值。吉利品牌目前已进入27个欧洲国家，拥有450余家销售网点，随着Geely E5、Starray EM-i、E2等产品陆续上市，主流市场产品矩阵持续完善；领克业务覆盖25个欧洲国家及140余个销售网点，并将在2027年起接入沃尔沃零售体系；极氪已进入欧洲22个国家，2026年欧洲交付量同比增长200%。三者后台共享研发、供应链和全球资源，前台保持独立品牌定位，更接近一个完整的全球汽车集团在欧洲进行体系化经营。
对吉利而言，巴黎车展不仅是产品集中展示。过去近二十年的欧洲布局，让吉利形成从研发、设计到产品、渠道和产业合作的本地能力；这套体系能否转化为持续增长的海外销量、更高的品牌溢价和更稳定的盈利能力，需要靠市场验证。当出海进入“深水区”，决定车企全球化上限的，或许已经不再是谁卖出的车更多，而是谁能够真正成为当地汽车产业的一部分，实现更高质量的出海。
