在广州塔的发布现场，五羊本田直接把旗下两款主力踏板的底牌亮了出来。全新NWT125的碟刹版从8680元起步，而全场最受关注的ABS版直接把价格压到了9880元，带箱杠的版本也不过10280元。同场亮相的2026款NWT150，标准版给到14980元，高配版16780元，顶配的PRO版则是17980元。

现场看车的人层出不穷，大家都冲着那台不到万元的NWT125过去。

老手去挑车，最看重的就是性价比与实用的平衡。这里得先帮各位看官把配置表梳理明白，别看广告词写得热闹。NWT125并非全系都有防抱死系统，8680元的碟刹版和8980元的CBS版是没有配置ABS的。只有到了9880元的ABS版以及箱杠版，才正式装上了赛福的前轮单通道ABS和TCS牵引力控制系统。这多出来的整整1000元差价，买到的绝对是雨天骑行保命的硬核安全保障。

合资品牌的125级别踏板，过去想拿下防抱死和防滑系统，不上万几乎是不可能的任务。

五羊本田这次在NWT125上的硬件规划非常务实。它没有硬套高成本的水冷系统，而是选了一台极其成熟的124cc风冷eSP发动机，最大功率7kW，最大扭矩10N·m。这套动力最大的优势就是省心，没有水冷散热件需要保养，百公里油耗实测只有1.88L。配上7L的前置油箱，一次加满油跑出368公里的续航完全没有压力。

每天上下班往返二三十公里，这台车一个月只需要进一次加油站。

日常用车的细节设计同样考虑到了日常带货和通勤的刚需。脚踏板位置给到了282mm的超宽纯平空间，随手放个大号外卖箱或者大号行李箱轻轻松松。780mm高座版本的座桶容量做到了27.5L，能毫不费力地吞下一顶标准尺寸的全盔。仪表盘前方甚至还设计了同级别极其罕见带防水盖的封闭式储物盒，手机放在里面充电再也不用怕突如其来的暴雨。

把钱花在刀刃上，就是给普通骑手最实在的交代。

反观同台登场的2026款NWT150，打法又完全不同。它没有在动力参数上跟同行卷高低，依然沿用了那台输出11.4kW和14.4N·m的水冷四气门eW15发动机，全系标配双通道ABS加TCS。厂家这次把精力全都放在了回应老车主的真实痛点上。

高配版和PRO版直接升级了气囊后减震，过路面坎坷时的滤震效果大幅提升。

高配版补上了老车主呼声极高的1080P原装行车记录仪，顶配的PRO版更是破天荒地装上了毫米波后雷达，盲区监测和变道预警直接安排到位。这台车在过去一年时间里狂卖了近10万台，高居150平踏销冠宝座。这次升级不加价，把记录仪和后减震补齐，走的就是稳扎稳打的守护路线。

现在去展厅看车的骑手，买车逻辑已经发生了根本性的改变。

过去大家进店先问极速能跑到多少，现在开口第一句就是有没有ABS、油耗高不高、品质稳不稳定。大家天天在马路上骑行，深知下雨天井盖打滑和紧急刹车抱死的危险。豪爵AFR125的ABS版开出9980元，五羊本田HRD125靠着双通道ABS上市首月就卖了3564台，事实证明，把安全配置下放到万元以内，就是顺应市场趋势的聪明举措。

这几款车的接连发力，等于把前轮ABS和TCS强行焊死在了万元级通勤踏板的入门门槛上。

如果你预算正好卡在万元边缘，准备买一台省油、皮实、能装且带主动安全配置的代步车，9880元的NWT125 ABS版确实让人很难拒绝。风冷发动机维护成本低，27.5L的大座桶能装，再加上前轮ABS和TCS的护航，每天骑着它在车流里穿梭显得踏实许多。

展厅里看车交订金的队伍排得老长，就看后续厂家的交车速度能否跟上了。