第五代帝豪到店了，吉利这次动作挺快，刚更新完星瑞就把帝豪换代车拿出来了。看来是真急了，毕竟帝豪8月销量只有6718台，这个成绩对于曾经常年稳居"万台俱乐部"的帝豪来说实在有点寒碜。要知道帝豪家族全球累计销量突破400万台，"百万帝豪"的名号也不是吹出来的，现在被市场挤压成这样，不换代真就没机会了。
外观彻底变了个风格，第五代帝豪用上了吉利最新4.0家族式设计，整体看着就是"小星瑞"的样子。前脸直瀑式进气格栅做了内凹造型处理，新样式头灯加上更立体的前包围，视觉冲击力比老款强多了。车身侧面光影腰线配合溜背布局，看着挺有动感，官方说这叫"燕尾服"气质。尾部设计也挺用心，溜背造型带来的上翘小鸭尾加上后包围的扩散器和矩形双边排气，运动感营造得挺到位。贯穿式熏黑饰条连接两侧LED超红光尾灯，还内置了品牌英文字母，整体看着比老款精致不少。
尺寸升级是这次改款的重点，第五代帝豪长宽高分别达到4815mm、1885mm、1480mm，轴距更是拉到了2755mm。这个数据相比老款全面提升，轴距增加意味着后排空间会更宽敞，这对家用轿车来说是实打实的加分项。4815mm的车长已经接近中型轿车的水平了，1885mm的车宽也能带来更好的横向空间表现。帝豪的定位一直是紧凑型家用轿车，这次尺寸提升等于是往上够了一级，性价比会更突出。
内饰也是全新家族式设计，全液晶仪表加14.6英寸悬浮式中控屏，电子挡把做得小巧精致，整体科技氛围比老款强太多了。新车还会引入FlymeAuto智能座舱系统，这套系统在星瑞上已经用过了，流畅度和功能性都不错。对于这个价位段的家用车来说，智能化配置能跟上节奏很重要，毕竟现在消费者对车机系统的要求越来越高，卡顿的车机系统直接劝退。
动力升级才是这次的大杀器，第五代帝豪搭载吉利劲擎1.5TD发动机配7DCT变速箱，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，官方零百加速7.9秒。这个动力数据放在紧凑型家用轿车里算是很强的水平了，7.9秒破百比很多1.5T合资车都快。290牛米的扭矩输出保证了中后段加速能力，高速超车并线会很轻松。7DCT变速箱的匹配成熟度也挺高，换挡平顺性和燃油经济性都能兼顾。至于老款的1.5升自然吸气发动机会不会保留，原文说还得等官方确认，但从市场趋势看保留的可能性不大。
问题是这些升级能不能拉回销量。帝豪现在面对的竞争对手太多了，比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸动PLUS、艾瑞泽8这些国产轿车都在抢份额，合资方面轩逸、卡罗拉、朗逸也没闲着。帝豪8月销量6718台说明市场认可度在下降，消费者要么选更便宜的新能源车，要么选口碑更稳的合资车，留给帝豪的空间确实不大。
第五代帝豪如果定价还按老思路来，基本没戏。老款帝豪指导价在6-9万区间，第五代尺寸大了、配置高了、动力强了，起售价肯定会上调。但上调多少很关键，如果起步价超过8万，跟秦PLUS DM-i这些新能源车一比，燃油车的劣势会非常明显。要是能把起步价控制在7万出头，顶配不超过10万，配合终端优惠，吸引力会强不少。
换代是必须的，但能不能换出销量真不好说。帝豪的品牌基础还在，400万用户的口碑也是优势，关键就看这次定价策略和市场推广能不能跟上。如果还是按传统思路卖车，等着消费者自己上门，那6718台的月销量可能都保不住。现在的市场环境太卷了，不主动出击就只能被动挨打。第五代帝豪的产品力确实比老款强了一大截，但能不能把产品力转化成销量，还得看吉利接下来怎么打这张牌。
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