前言
“一流的企业定标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品。”正如这句话中所说的这样，长久以来，汽车市场的话语权和定义权都把持在传统的西方大厂中，而这种话语权和定义权的垄断，也让作为追赶者的中国自主品牌汽车，屡屡举步维艰。但随着新能源技术的发展和完善，近日刚刚发布的尊界S800，于我而言，其更核心的价值并不在产品的体验或者产品的技术革新上，而在于对超豪华产品市场进行一次行业标准的重新定义。
众所周知，超豪华品牌的价值锚定点都在于大排量发动机所带来的的性能稀缺性和多年的品牌积累，而随着国内新能源技术的发展和完善，在汽车数字化领域和智能化领域的技术领先优势，将会成为我们中国自主高端品牌特有的产品价值锚定点。
而定位于时代旗舰的尊界S800，也正是这两个领域目前的集大成者。正如华为常务董事、终端BG董事长余承东在第3届未来汽车先行者大会上所说的：“我们要在传统豪华领域实现超越，在他们不具备的智能化领域更要领先”。这种“人无我有，人有我优”的价值锚定点，已经在从根本上重新定义汽车了，那么你觉得这算不算一个旧时代的结束和新时代的开启呢？至少，以往由西方垄断并定义市场、定义标准的时代自此，将成为过去时。
当然，既然要做百万级的超豪华产品，那么就不仅要有自己独特的数字化和智能化的亮点，还要在传统的百万级超豪华产品固有的领域做到一定的对标超越，而这也是任何一个后来者都要学会的法则。那么在该级别的车型中，我们用指导价101.8万的尊界S800星耀行政款4座来对比一下指导价格130万的奥迪A8L 55 TFSI Horch创始人版，看看在真实产品力对比上，尊界S800到底有那些独特的亮点？
- 动力性能
在燃油车时代，由于历史积累的原因，大排量的发动机技术和相匹配的变速箱及底盘调校能力，一直都是作为追赶者的自主品牌所不能攻克的技术难点。而随着新能源技术的蓬勃发展，在电机、电驱和电控这新三大件的全自主知识产权的突破下，我们终于可以在基础的产品素质和性能上，去面对、去超越传统超豪华品牌以前所独有的机械性能。
在我们所列举的两款产品来看，作为传统的“机械性能代表车型”之一的奥迪A8L，拥有340马力和500扭矩，官方零百加速时间为6.2秒，转弯半径6.1米。而作为新时代“智能科技座驾”的尊界S800拥有864马力和718扭矩，其官方零百加速时间为4.7秒，而由于支持12度的后轮转向角度，其转弯半径可以做到5.05米这种A级车的转弯半径数据。再加上16度的蟹行模式，真正实现了让大车也能更灵活也更好开。
这不是换道超车，这只是一种先进的生产力，超越另一种落后的生产力所带来的最基本素质的超越而已。因为这种先进生产力所带来的除了基础素质的超越之外，还有落后的技术所无法实现的，功能体验端众多的全新拓展和进步。
2、星闪
关于华为的星闪技术，也就是在2019年华为之后拿出的蓝牙升级替代方案，因为结合了蓝牙和Wifi的技术亮点，因此在各方面的适用测试数据表现中都远远领先蓝牙的表现。而尊界S800就提供了专属的星闪钥匙功能，定位更加精准、也因此能带来更好的交互体验。比如多次接近车辆就不会造成车辆的频繁解锁和锁车。其功能精度能达到传统蓝牙钥匙的6倍以上，而这种基于通信技术上创新所带来的优秀体验，本身就是华为的先天优势，也显然是传统的奥迪A8L所无法提供的。
3、主动人车交互
得益于全新的数字化整车架构，尊界S800能实现奥迪A8L无法实现的主动式的人车交互功能，比如在检测到用户姿态的变化后，主动提供智能追光模式，为用户提供更舒适的照明效果。同时，在检测到用户入睡的情况下，会自主调整隐私光幕玻璃和投影亮度、关闭氛围灯和阅读灯等功能。而奥迪A8L全系车型因为智能化座舱的落后也无法实现此功能。
- 私密会客厅
尊界S800提供了可以将前后排彻底隔绝的“隐私会客厅模式”配合隐私声盾完成对前排司机的视觉+声音遮蔽。更好的保障后排客户的信息安全。根据目前的用户调研，潜在消费者对该功能的的期待值很高，几乎是主流需求。不仅如此，基于鸿蒙系统的安全能力，尊界S800实现了各种情况下该车内部数据的隐私保护能力，而这也是奥迪A8L全系版本都不能提供的功能。
- 华为ADS4.0
虽然在目前的市场上，大家都在宣称自己进入了辅助驾驶能力第一阵营，但不论从那个角度来验证，华为的辅助驾驶能力，都是属于华为的产品价值锚定点，也是在辅助驾驶功能实现方面，拥有更好市场认可度的企业和品牌。而本次尊界S800所搭载的ADS4.0，则显然是目前华为所有车型中，软硬件技术的集大成之作。如果说隐私会客厅是客户感兴趣的点，那么华为的ADS4.0就是华为引以为傲的那个卖点。而对比来说，奥迪A8L虽然拥有一定的L2级的辅助能力，但显然即使是全系车型，也是无法提供给客户所需求的紧跟时代的智能化体验的，更何况和华为ADS4.0来对比。
- 安全
而从产品的安全配置上来看，奥迪A8L拥有超过17%的热成型钢用料、1500兆帕的屈服强度以及38500牛米的车身扭转刚度。而尊界S800则拥有24%的热成型钢比例，最大2000兆帕的屈服强度，以及53300牛米的整车扭转刚度。显然，尊界S800作为后来者，在用料上是给足了诚意的，也就是我们所说的，人有我优。
而得益于全新的途灵龙行数字化底盘平台，尊界S800在主动安全功能上也实现了全向的主动防碰撞以及全新推出的高速上的智能驾驶辅助情况下的爆胎控制能力。相对于人有我优的基础素质的提升来看，人无我有的技术实现，才是尊界S800的核心能力和卖点。
- 座舱
虽然同样作为百万级的超豪华定位产品，但是在智能座舱方面，华为智能座舱带来的人车交互体验和生态功能拓展，不论是40寸的巨幕影院、还是功放输出达到2920瓦的43扬声器的非凡系列音响系统。以及全场景的声控和全维手势控制交互能力，这些能力也都是传统车型代表的奥迪A8L全系都无法提供的。
说在最后的话
如上所述，虽然两者同样作为售价为百万级别的超豪华定位的产品，但作为不同时代产品的代表。两者在底盘架构、基础性能、安全冗余、功能体验拓展等各个方面其实都已经无法进行直观的数据对比了。正如我们全文所对比的一样，依靠先进的底层技术加持，在基础素质上全面达到人有我优。而在众多的功能拓展和功能体验上，拥有人无我有的独特优势。
也正是因为这样的原因，所以在整个超豪华产品市场都严重萎缩的当下，尊界S800才能在上市的一小时内实现大定1000辆，上市的7天内大定超过3600辆，上市19天大定超过5000辆。尊界 S800 上市第二天，余承东在公开论坛上透露，超过 70% 的下订用户选择的是最高配版本，且大多数车主会把选配的配置拉满。并且根据用户调研结果显示，用户购买的核心因素前三名分别为华为智能辅助驾驶、隐私保护能力、以及华为品牌信任度。
所以作为传统的以“机械性能”为价值锚定点的奥迪A8L，其实不只是我们所对比的版本，即使是全系的版本在面对以“智能科技”为价值锚定点的新时代代表作尊界S800的时候，除了基于历史原因所形成的“心中庙”之外，又还能翻起多少不甘的浪花呢？而这样的产品所代表的核心价值，就是在重新定义，新时代的超豪华产品的行业标准。毕竟“一流的企业定标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品。”而历尽劫难的华为如今的追求，当然绝不仅仅是做产品这么简单。就像历尽劫难的东大的追求，也绝不仅仅只是成为一个区域大国，你觉得我说的对吗？
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