“加价5万提车还要等半年！ ”这是两年前雷克萨斯ES车主的真实吐槽。 但今天，画风彻底逆转：2025款ES200裸车价跌破20万，入门版落地价仅23万出头，比官方指导价直降10万以上。
2025年上半年，雷克萨斯ES最高优惠达9.6万元，裸车20.39万就能拿下。 这意味着，曾经起价29万、落地35万打底的ES，现在用普通合资B级车的价格就能拥有。
价格暴跌的背后，是库存压力的急剧上升。
雷克萨斯经销商库存系数从2024年的1.8升至2025年的2.3，这意味着之前库里囤的车1.8个月就能卖干净，现在需要2个多月才能卖干净。
经销商需要承担多出来的库存周期的所有成本，包括资金占用成本、贷款利息、库存管理费等，少则十几万多则上百万元。 资金链压力迫使部分门店推出“高息高返”金融政策，进一步损害品牌溢价。
曾几何时，雷克萨斯ES是市场上最保值的车型之一，三年保值率高达75%。 但如今，这一数字已暴跌到62%，甚至被比亚迪汉EV的68%反超。 这种反差让人不禁要问：究竟是什么让曾经的“加价神车”沦落至此？
首要原因是新势力品牌的围剿。
理想L7、蔚来ET5等车型在30万级市场上表现出色，在动力和智能化方面对ES形成了全面碾压优势。 ES200百公里加速需要10.8秒，Model 3仅需3秒，差距明显。 实测数据显示，ES200的12秒破百成绩，已落后于特斯拉Model 3后驱版的6.1秒。
智能配置的差距更为致命。
ES搭载的LEXUS Interface系统采用高通8155芯片，算力仅30TOPS，较华为ADS 3.0的508TOPS相差17倍。
其L2级辅助驾驶仅支持基础ACC与车道保持，蔚来ET7已实现城市NOA导航辅助驾驶。 在AR-HUD领域，ES的投影面积仅10英寸，理想L9达到15英寸，信息显示量提升50%。
现在的Z世代不再迷信“进口光环”，他们更看重智能化配置和用车成本。 国产车普遍标配L2级辅助驾驶，ES的导航升级居然还要付费，这对年轻人缺乏吸引力。
一位网友调侃道：“当30万元预算即可购买阿维塔12的中配时，雷克萨斯ES的‘精打细算的体面’正变得愈发昂贵。 ”
德系豪车的价格下探同样在挤压ES的生存空间。
2025年7月，宝马525Li运动版裸车价跌破29万元，相当于指导价的6.6折；奥迪A4L终端价跌至20万元区间，较指导价降超8万元。 奔驰E级通过降价12万元，将入门款压至35万元，直接冲击ES300h的市场空间。
这场价格战导致BBA上半年在华销量平均下滑15%，但仍在品牌认知度上形成压制。 认知度更高的BBA经销商出现大规模退网，奔驰上半年关闭80家4S店，宝马终止30家经销商授权，传统豪强的渠道收缩加剧了市场恐慌。
20万出头的雷克萨斯ES到底值不值得买？
山东淄博的90后车主小陈刚提ES200臻享版（裸车20.2万），他的理由很实在：“以前开1.6L科鲁兹，ES的动力对我来说够用。 花22万买‘凌志标’，同事以为我开40万的车！ 免费保养+92号油，每月通勤成本不到800元，这才是打工人的豪华车。 ”
但北京金融从业者林女士却选择放弃：“试驾时超车急得冒汗，车机导航错三次。 同样的预算，我宁愿选国产插混，加速快还送绿牌。 ”
这种分歧恰恰反映了ES的现状：对于注重性价比的消费者，花20万买ES可以获得“凌志标”的面子，以及免费保养+92号油的实惠；但对于追求科技体验的消费者，同样的预算可以买到性能更优的国产插混车型。
ES的优势依然存在：近5米车身气场不输A6L，全进口工艺品控在线；2.0L自吸发动机不挑油，市区通勤百公里油耗仅7.5L；汽油版享4年10万公里免费保养，混动版升级6年15万公里，省下2万+养护费。
但短板也同样明显：ES200零百加速10秒开外，被网友戏称为“公路闪电”；中控屏反应慢，语音识别卡顿；低配车型甚至没有电动尾门，需手动关后备箱。
随着现款ES系列即将停产，为电动化产品让路，这可能是最后一款采用纯燃油动力的ES车型。 雷克萨斯在中国上海建厂生产纯电版ES的计划也已经搬上台面。
但现款雷克萨斯ES只适合那些不愿意学习智能座舱用法和绝对忠诚于该品牌的用户，因为如果追求新鲜的心思重一些的话，会发现现款ES其实没什么好玩的。
当国产新能源品牌在2025年持续向上突破，理想L7、蔚来ET5等车型在30万级市场上表现出色，雷克萨斯ES的“静音+皮实”优势已被智能化、电动化浪潮淹没。
一位业内人士直言：“ES这车没做错什么，只是跟不上时代，就好比大家都在用全面屏的时候，你还抱着一块按键机VERTU沾沾自喜，殊不知，你的VERTU虽然高贵，但是可用性早已经归零。 ”
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