本田发布了CR-XConcept官图，最令人惊讶的是它使用了纯电动平台，并且并没有把小型车做大的趋势。
现在很多小跑车都开始加大车身尺寸、提升配置以及增加电子设备，车辆重量不断增加的同时却更加依赖于各种辅助功能来提高驾驶体验。CR-X Concept的方向完全不同：低趴、紧致、溜背，并且保留了掀背车的功能性造型，但是又加入了纯电动平台。它并没有急于把自己打扮成一辆高性能电动汽车的样子，而是在重新思考一个问题，即一辆小车是否只需要把开车这件事情做好就可以了。
该概念车的高度是1280mm。此数据就足以体现设计理念了。它不使用高车身、重车身的设计方式，侧身线条仍然保留了老款CR-X的低趴造型。轮拱外扩、车身加宽的设计手法与当年赛道版车型相似。门把手没有做成可以拉出来的样子，在车门侧面还是非常简洁明快的。
这并不是简单地把老车的样子照搬过来。复古元素得以保留，但是车身结构转为电动化了。对于一辆概念车而言，这样的做法是比较含蓄的。没有大的装饰件、不夸张的灯光设计、也不需要很多复杂的细节来体现科技感。它仍然以车身的比例为主。
老CR-X为什么会被人记起呢？除了外观之外的原因还有哪些呢？
上个世纪八十年代的CR-X使用的是1.5L自然吸气发动机，并且可以达到50mpg的燃油经济性。手动挡车从静止加速到一百公里每小时的时间小于或者等于八秒钟。放在现在来看，这样的成绩可能不会让人感到激动，但是当年的CR-X车身轻、体积小、动力输出迅速，所以开车感觉不那么沉重。溜背式的小掀背设计使它在普通的家用轿车里也显得与众不同。
更重要的是，它并没有把驾驶的乐趣建立在高价格以及复杂的配置之上。普通人都能拥有一个外观独特、操作简便并且适合日常生活使用的汽车。现在的市场上已经很少见到这样的产品了。
纯电动汽车以后能否继续沿用这样的设计思路就成为了主要的问题了。
电动车可以做到更快的加速，但是并不一定比其他车型轻。电池、电控以及安全结构都比较重。假如本田只是一味地往老车上装上一套电动驱动系统，并且再加上很多显示屏以及智能化的功能的话，那么它的外观也许还会保留一些怀旧的感觉，但是实际驾驶体验恐怕就大打折扣了。
目前这还只是一款概念车，并没有具体的量产计划。到底能不能实现，用什么样的电池、电机以及整车重量可以控制到什么程度，现在都没有定论。所以仅仅根据官方图片来断定本田一定会推出一款纯电动版的CR-X是不对的。
但是从设计细节上来看，本田已经给人们留下了一个比较明确的印象：小型化、低矮化和轻量化的小型电动汽车并不是完全没有希望的。
市场的车型尺寸也在不断增大。小车要容纳更多的设备，车内空间要更大一些，续航能力也要更强一些，但是整车重量就会增加，价格也会随之上涨，停车和驾驶的压力也相应加大了。消费者当然希望有更大的空间，但是并不是每个人都要一辆越来越大、越来越大的车。还有人关心的是转弯是不是很直接、车身是不是很灵活，并且每天开车的时候有没有什么感觉。
CR-X Concept的价值，在于它并没有去迎合所有的需要。它依然有掀背的设计，并且保持了低矮的车身姿态，门把手也没有全部取消掉，复杂的造型也没有用来遮掩车身的比例。虽然这些选项不算是最先进的，但是仍然符合老CR-X产品的一贯风格。
但是概念车与量产车之间的差别通常比较大。在生产的时候，车身尺寸可能会变大、安全标准也会有所变化、电池容量也会影响到内部空间的设计。更不要提成本控制了。如果本田再加一些配置的话，那么车辆重量以及价格都会失去原有的优势。
老车迷所关心的就是尾灯了。经典的CR-X双圆形尾灯已经成为了很多人印象中的标志。最后如果量产版全部采用该设计方案的话，那么复古的主题就会缺少一些识别性。但是尾灯只是一些小地方的问题，最重要的还是要看它能不能保证紧凑的车身以及灵活的驾驶感受。
本田并没有推出一款已经确定要发布的车型，而是在这里展示了另一种可能，在纯电动的时代里，依然能够制造出一辆小巧玲珑、外形独特、操作简便的汽车。
至于是否能够大批量生产，则目前还不清楚。可以肯定的是，CR-X Concept不会按照“大、重、多”的趋势走下去。对于本田而言，这样的选择本身就很值得我们去关注了。
