曾经并称“蔚小理”的三家新势力，如今在欧洲的发展却大不相同。小鹏汽车已经遍地开花，今年一季度德国销量1207辆，同比增长179.4%，仅3月份欧洲注册量就达到3200辆。
蔚来更早，2023年就与奥斯陆出租车集团达成合作，ES8成为当地出租车的可选车型。如今连蔚来旗下的萤火虫，在希腊、葡萄牙等南欧国家都能见到。
唯独理想汽车，长期没有真正进入欧洲。过去偶尔听说理想汽车出现在中亚几个“斯坦”国家，但其中相当一部分属于平行出口，缺少官方销售和售后体系。
这一状况随着2026年巴黎车展发生转变。10月12日，理想汽车宣布旗下纯电SUV理想i6正式完成欧洲首秀，海外命名Li 6，2027年第一季度率先在荷兰、挪威上市交付。
按照官方规划，未来三年理想每年至少向欧洲引入一款新车，除了纯电车型，还将引入增程车型，并建立当地销售、售后和零配件配送体系。
问题来了，为什么蔚小理当中，理想汽车的欧洲战略慢了这么多年？
没错，就是因为产品结构问题。2024年以前，理想只有L系列增程SUV，而欧洲市场对增程技术的认知，与中国存在明显差异。
欧洲当然允许销售增程车，欧盟有成熟的插电混动车认证体系。但增程车仍需接受燃油消耗、尾气排放和碳排放测试，不能按照纯电动车享受全部政策待遇。
何况理想L9车长达到5.2米，车宽接近2米，在中国算舒适的大型家庭SUV，到了巴黎、罗马这些欧洲老城，停车恐怕都要费些工夫。
安全性也是一道门槛，虽然没有证据表明理想过去，是因为安全不达标而无法进入欧洲的。但理想i6宣称按照欧洲五星安全标准开发，正式Euro NCAP碰撞测试仍有待完成，也说明了过去的产品恐怕并不一定符合欧规。
但产品是可以调整的，真正麻烦的是整套欧洲认证和服务体系，相当于欧洲的3C认证。2025年1月，理想才在德国慕尼黑建立首个海外研发中心。2026年4月，又与沙特、阿联酋经销商正式签约，算是间接拿到了欧洲“3C认证”。
过去几年，理想显然把主要精力放在了国内市场。2025年年报明确披露，当年尚未向欧盟出口汽车。直到纯电产品线逐渐完善，欧洲市场才被提上正式日程。
现在的欧洲市场也确实更适合理想汽车进入。路透社数据显示，2026年欧洲纯电动车市场份额已经达到23.2%，中国品牌市场份额达到10.7%，纯电产品具备了更大的市场空间。
不过理想i6进入欧洲也会面临一些问题，虽然价格还没有最后公布，但从出口、运输、税费等方面核算，即便不要任何利润，甚至不给经销商利润空间，其成本价到了欧洲也在5万欧元左右。
而理想i6在国内的卖点，比如800V平台、5C超充、大空间、智能芯片算力和智能座舱。在国内上是卖点，在欧洲并不算卖点。
首先欧洲的基础设施薄弱，800V平台和5C超充根本没有相应的充电桩对接，近日还有欧洲媒体在测试特斯拉400V和800V充电，也表示没有区别。其次大空间和智能座舱虽然吸引人，但欧洲大部分是“穷人”，他们的生活空间根本不允许5米长的车存在。
最后也是最重要的是智驾系统，虽然i6拥有1280TOPS智驾芯片，但欧洲城市NOA并没有向理想汽车开放，这些算力价值至少缩水一多半。所以理想i6在巴黎车展上宣传的内容还是“支持8国语言和CarPlay”。
这意味着理想还要解决智驾本地化问题。假如高阶辅助驾驶迟迟无法开放，消费者为什么要为昂贵的智驾硬件买单？
刚才说了，理想i6如果不减配的话，以现有的车型出口到欧洲，成本价就是5万欧元，而特斯拉Model Y在荷兰已有4万多欧元的车型。 而理想i6比特斯拉牛逼的功能还都在欧洲用不上，甚至缺少品牌炫耀能力……路漫漫其修远兮啊。
