“支付账期60天”，听起来像是一条财务规定，但它的背后，可能正悄悄决定着你未来能买到什么车、哪家车企还能活下来。
最近，包括广汽、一汽、东风、比亚迪、吉利、长安、小鹏、理想在内的十几家主流车企，集体发声承诺：将供应商账期控制在60天以内。乍一听，这事儿跟咱们普通车友没啥关系——又不是我欠零件厂的钱。但你有没有想过，如果一家车企因为突然要还清上百亿的“欠款”而现金流断裂，它还能继续生产你心心念念的新车吗？还能保证售后服务不断档吗？
更惊人的是，有研究机构测算：若这条政策严格执行，国内17家上市车企将面临近万亿元的资金缺口。而在这场“财务大考”中，真正能从容过关的，可能只有两家——特斯拉和理想。
这可不是危言耸听，而是摆在所有车企面前的一道生死题。
一场“账期革命”，为何来得如此猛烈？
事情的源头是2025年6月1日施行的《保障中小企业款项支付条例》。核心就三条：
账期不得超过60天；
禁止强制使用商业承兑汇票等非现金支付；
强化监管，逾期将公示并限制投标。
简单说，以前车企可以“拖着不付”，用一张“商业承兑汇票”打发供应商，现在不行了。你得真金白银在60天内结清。
这背后，是国家在为产业链上的中小企业“撑腰”。毕竟，很多零部件厂利润薄、融资难，被大车企“压款”几个月，日子过得紧巴巴。可问题是，车企也不是神仙，钱从哪来？
账期有多长？看看数据就明白了
我们先看一组扎心数据（来源：中国经营报、海豚投研）：
比亚迪：应付账款周期接近7个月（约210天）
北汽蓝谷、海马：长达8-9个月
东风股份：高达221天
长城、奇瑞、吉利：分别为163.75天、142.88天、129.67天
而国际同行呢？
大众：41.18天
丰田：54.84天
现代：53.78天
通用：64.10天
斯特兰蒂斯：82.76天
国内车企平均账期接近182天，几乎是国际水平的两倍。这意味着，咱们的车企习惯了“用供应商的钱做生意”，形成了某种“供应链融资”模式。
现在政策一收紧，等于突然断了“输血”，谁扛得住？
万亿缺口从何而来？比亚迪一家就占3000亿
海豚投研根据2024年报和2025年Q1财报测算，若所有车企将账期统一压缩至60天，且追溯历史应付账款，那么：
比亚迪：需一次性补上近3000亿元
上汽集团：约1420亿元
吉利汽车：约1087亿元
17家车企合计缺口逼近万亿元。这个数字，相当于中国一年新能源汽车补贴总额的数倍。
问题来了：车企账上真有这么多现金吗？
答案是：大多数没有。
谁在安全区？谁在悬崖边？
我们按“在手现金能否覆盖应付缺口”来分梯队：
第一梯队：真正安全的只有两家
特斯拉：本身账期就短（41天左右），加上手握巨额现金，完全无压力。
理想汽车：经营现金流强劲，2024年卖一辆车赚一辆的钱，现金流健康度在新势力中一骑绝尘。
这两家，可以说是“轻装上阵”的典范。尤其是理想，我去年试驾L系列时就发现，它的成本控制和供应链管理极其精细——没有盲目扩张，每一步都算得清清楚楚。现在看，这不仅是产品策略，更是财务智慧。
第二梯队：有底气，但需谨慎
上汽、广汽、北汽：作为国企，扩张相对稳健，现金流储备较足。虽然上汽缺口大，但整体抗风险能力仍强。
但要注意，上汽有息负债高，净现金不多，一旦融资渠道收紧，压力也会迅速上升。
第三梯队：危险警戒线上的玩家
包括蔚来、小鹏、零跑、赛力斯、长安、长城、一汽、江淮、东风股份等。
这些企业要么处于扩张期，要么利润微薄，现金流本就紧绷。若真要一次性补上几百亿“历史欠款”，很可能直接触发资金链危机。
我认识一位零跑的供应商，去年就被“商业承兑汇票”拖得差点破产。他说：“车企说60天，结果开的是6个月商票，等于白条。现在政策来了，我们是高兴了，但他们要是倒了，我们也拿不回钱啊。”
这话，道出了整个产业链的无奈。
车企真的会“还钱”吗？细节决定成败
说到这里，各位车友可能会问：那这政策到底能不能落地？
我的判断是：会执行，但不会“一刀切”。
为什么？因为如果真按最严标准执行——追溯历史、全部现汇支付、60天从收货起算——那整个行业都得“地震”。
所以，关键看执行细节：
账期从哪天算起？
是零件送到三方仓库就算，还是进厂验收才算？差几天，可能就是几亿的现金流差异。
开票时间怎么定？
当月开票还是次月？开票月是否计入账期？这些都会影响实际支付节奏。
支付方式允许承兑汇票吗？
目前上汽、北汽已明确：不采用商业承兑汇票。这是个积极信号。但银行承兑汇票是否允许？期限多长？仍待明确。
是否追溯历史欠款？
这是最敏感的问题。若要求一次性结清超期账款，恐怕多数车企都得“躺平”。
所以，我推测，政策会分阶段推进，比如：
新订单严格执行60天；
历史欠款分期偿还；
允许一定比例的银行承兑汇票，但期限不超过30天。
否则，真有可能“好心办坏事”，把一批车企逼上绝路。
对消费者意味着什么？买车、用车会受影响吗？
这才是咱们车友最关心的。
短期看，影响不大。政策刚出，车企还在观望，车型供应、价格、售后都不会立刻变化。
但长期看，可能有三大影响：
部分品牌新车发布节奏放缓
资金紧张的车企，可能减少研发投入，新车型推出速度变慢。比如某些主打“堆料”的新势力，若融资困难，可能被迫收缩战线。
售后服务网点收缩风险
若车企现金流吃紧，最可能砍掉的就是“烧钱”的售后网络。你现在觉得方便的上门取送车、免费充电，未来可能都要收费。
供应链稳定性下降，缺芯少件可能重现
供应商一旦拿不到钱，可能减少备货，甚至停产。2021年“芯片荒”导致等车半年的场景，有可能在某些品牌上重演。
所以，买车不能只看配置和价格，还得看车企“底子硬不硬”。
理想为何能独善其身？它的“财务驾驶模式”值得学习
说到这里，我不得不夸一夸理想汽车。
我不是它的粉丝，但作为观察者，我佩服它的“财务定力”。
不盲目扩张：不像某些新势力一年开几百家门店，理想始终控制节奏。
产品聚焦：三年只做L系列，把单一平台做到极致，摊薄成本。
现金流为王：每卖一辆车，都能快速回款，形成正向循环。
这就像开车——有人喜欢一脚油门冲到底，有人懂得匀速巡航更省油。理想显然选择了后者。
我在试驾L7时就发现，它的底盘调校不追求极致运动，而是平衡舒适与操控，就像它的经营哲学：不激进，但稳。
结语：账期改革，是阵痛，也是机遇
60天账期，表面是财务问题，实则是整个汽车产业生态的重塑。
它逼着车企从“靠供应链输血”转向“靠自身造血”，从“规模扩张”转向“精益经营”。
对消费者来说，短期可能面临不确定性，但长期看，一个更健康、更可持续的汽车行业，才是我们真正需要的。
毕竟，谁也不想买一辆车，三年后品牌就倒闭了，连OTA升级都没人管。
所以，下次你去看车，不妨多问一句销售：“你们公司账期多久？用不用商票？”
这不是财务问题，这是你未来用车安全的底线。
互动时间：
你觉得车企该不该“立刻还钱”？还是该给个缓冲期？
你买车时，会关注车企的财务健康状况吗？
如果一家车企账期长但车便宜，一家账期短但车贵，你选哪个？
欢迎在评论区聊聊你的看法，我会一一回复。咱们下期见。
全部评论 （0）