王朝网7月卖了161148辆，同比增长20.5%。 这个数字本身不算稀奇，稀奇的是这16万多辆里，光元家族两款车就贡献了83438辆，占比超过一半。 一个王朝网，每卖出两台车就有一台挂着"元"字标，这阵仗放全球车坛都挺罕见。
更反差的是内部的冷热不均。 宋家族46110辆，唐家族13535辆，这三个系列撑起了王朝网7月的绝对大头。 而曾经的年销爆款秦家族，7月只卖了13117辆，汉家族更是掉到3648辆。 一边是元系列靠海外市场疯狂吸金，一边是老牌轿车阵营的全面退烧，王朝网7月的成绩单，其实是"冰火两重天"五个字。
先说7月真正卖疯的那几款。
元UP在2026款完成技术换血后，直接从"买菜小车"蜕变成了正经货。 底盘从前置前驱+扭力梁，换成了后置后驱+四连杆独立悬架，还塞进了碳化硅电控模块。 CLTC续航给到410公里和505公里两档，高配可以选装激光雷达。 7.48万起步的价钱，开出20万级的底盘质感，年轻人拿它当第一台车，确实很难挑出毛病。
元PLUS是5月刚换代的第三代，e平台3.0 Evo、第二代刀片电池、全系闪充，"5分钟充好、9分钟充饱"这句口号已经成了比亚迪新的金字招牌。 11.99万起步，240kW电机，最长630公里续航，7月同样稳稳破2万辆。 这两款"元字号"兄弟合力干出8.3万辆，靠的不只是国内代步市场，海外出口撑起的半边天同样关键，比亚迪7月海外销售179841辆，同比暴涨124.3%，元PLUS是其中的主力军。
宋Ultra是5月才上市的新兵，EV纯电和DM-i插混两条线齐发，7月合力22000辆。 EV顶配710公里续航，DM-i亏电油耗3.3升，满油满电综合续航1845公里。 15万级家用SUV该有的样子，它都给齐了。
可以说，7月王朝网的故事，就是"元系列带着宋系列狂奔，秦和汉在后面喘气"。
8月这场戏，主角换人了。
秦MAX实车已经陆续到店，8月13日正式上市。 这款车定位高于秦L，主打10到15万级B级闪充家用轿车市场。 车身4866×1880×1495mm，轴距2820mm，比秦PLUS车长增加86mm，轴距增加102mm，这个尺寸基本摸到了丰田凯美瑞的门槛。
动力两套：DM-i插混版搭载1.5L发动机+175kW电机；EV纯电版有120kW和240kW两种电机，续航分别对应530km和630km，搭载第二代刀片电池，支持闪充，10%到70%电量只要5分钟。
经销商预扣款信息显示，DM-i版11.5万到14.5万，EV版12.5万到15.5万。 如果最终售价真落在这个区间，那就是用A级车的价格，卖B级车的尺寸，再送你激光雷达和天神之眼B智驾系统（高配可选装）。 秦家族7月那13117辆的尴尬数据，很大程度上就是在等这款车救场。
真正的大招是大汉，8月21日成都车展全球首秀。
这款车是王朝9系D级旗舰轿车，车身5256×1999×1510mm，轴距3130mm，比标准轴距奔驰S级还长66mm。 纯电版搭载102.326kWh第二代刀片电池，CLTC续航最高1008公里；插混版1.5T发动机+200kW电机，纯电续航370km。 四驱版零百加速3.8秒，最高车速270km/h，搭载云辇-A智能底盘+后轮转向。
定价官方还没松口，行业普遍预测主销区间30万到50万元，直接对标宝马5系、奔驰E级、奥迪A8L这些老牌豪华行政轿车。 它和大唐EV组成王朝网的"轿车+SUV"双旗舰，填补汉系列与仰望之间的产品空白。
一个有意思的细节是，比亚迪官方透露8月还会有一款未公开的新品彩蛋。 结合海洋网海狮08预计8月上市、方程豹钛9发布预告，整个8月比亚迪的新车密度，几乎等于别的品牌大半年的工作量。
