最近朋友圈里总刷到一句话：“电车越来越像电车，油车越来越像油车，可马自达还是那个马自达。”这话听着有点玄，但你真去摸一摸刚到店的MAZDA EZ-60，就会发现，它好像真的没打算随大流。不搞花里胡哨的“堆料式”配置，也不靠“冰箱彩电大沙发”博眼球，反而在大家都忙着卷智能、卷续航的时候，悄悄把“人马一体”的驾驶感搬进了电车时代。你说它固执？可正是这份固执，让不少老马粉直呼“上头”。
这车刚一发布，我就盯着了。不是因为它是马自达第一款纯电车——其实人家早就有了MX-30，但那更像是个“试水作品”。而EZ-60不一样，它是真正意义上，马自达为中国市场量身打造的“百城百店齐发运”战略下的首款重磅车型。百城百店同步到店，这阵仗，说明马自达这次是真想支棱起来，不再做小众圈里的“精神领袖”，而是要走进大众视野了。
先说外观，一眼就能认出是马自达。魂动设计2.0这次玩得更彻底了，车身线条像被风吹过一样流畅，前脸虽然没了标志性的“笑脸”，但那个细长的LED灯带加上发光的马自达LOGO，夜晚点亮那一刻，真有点“灯厂”那味儿了。风阻系数低至0.258，这数据在同级里绝对顶呱呱，不仅省电，高速还稳。我试过绕着车走一圈，最打动我的是那个溜背造型，不突兀，反而有种轿跑的优雅感，拍照绝对是“出片利器”，朋友圈一发，估计得有人问：“这车，走路摇头晃脑了吧？”
坐进车里，第一反应是：这真是辆电车？没有满眼的大屏，没有复杂的触控按键，中控台干干净净，10.25英寸悬浮屏+8.8英寸机械仪表，搭配那个熟悉的机械式换挡杆，是不是有点“老咕噜棒子”？可你坐进去开两圈就明白了，马自达在告诉你：驾驶，不该被屏幕绑架。内饰用料很扎实，软包+皮质+缝线，细节处理比同价位的比亚迪海豹、特斯拉Model 3都要细腻。座椅是马自达祖传的“人机工程学”调校，包裹性和支撑性都在线，跑长途不会让你腰酸背痛。
动力方面，EZ-60提供纯电和增程两种选择，电机最大功率190kW，百公里加速6.8秒，这数据不算炸裂，但日常开绰绰有余。重点是，底盘调校还是那个味儿。我特意挑了段山路试驾，过弯时车身姿态稳得一批，悬挂支撑到位，侧倾控制得比Model 3还克制。你不会觉得它在“飘”，而是像贴地飞行。L2级辅助驾驶也配齐了，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，但马自达的逻辑是“辅助你，而不是代替你”，系统不会突然抢方向盘，开起来特别安心。
说到续航，纯电版CLTC工况下有600公里，增程版综合续航能到1300公里，百公里油耗4.4L（增程模式），这燃油经济性，在同级混动车里也算能打的。补能方面，支持快充，30分钟能从30%充到80%，日常通勤完全没问题。不过你要真拿它当“油老虎”天天跑高速，那还是建议选增程版，毕竟没里程焦虑。
现在咱们来聊聊对手。先看比亚迪海豹DM-i，这车最近卖得火热，配置高、空间大，性价比确实“真香”。但它开起来就是典型的家用舒适取向，方向盘轻飘飘，过弯有点“船感”，驾驶乐趣？基本没影。再看特斯拉Model 3，操控是强项，科技感也足，可内饰简陋得像毛坯房，座椅硬邦邦，长途坐着真劝退。而且特斯拉的辅助驾驶虽然强，但有时候“太激进”，容易让人紧张。
反观MAZDA EZ-60，它不追求极致的参数，也不堆砌功能，而是把“驾驶愉悦”这件事做到了极致。它不像某些“车界网红”，靠一张脸火一阵就凉了，而是用扎实的底盘、精准的转向、线性的动力输出，告诉你什么叫“驾驶玩具”。哪怕你是电车新手，开完EZ-60也会忍不住感叹：原来电车也能这么“有感觉”。
安全这块，EZ-60也没含糊。全系标配6安全气囊、ABS+EBD、ESP、360全景影像，车身高强度钢占比超过70%，碰撞测试成绩预计能拿五星。动态稳定控制系统在过弯或湿滑路面时介入得很自然，不会让你觉得突兀。女生开也完全不用担心。
最让我意外的是价格。起售价15.98万，顶配也不到20万，这定价直接让友商“天塌了”。要知道，这可是马自达首款深度国产的新能源车，三电技术虽然没自研，但合作的是宁德时代和华为电驱，品质有保障。而且“百城百店齐发运”，意味着你在家门口就能提车、售后，不用再担心小众品牌的“服务焦虑”。
说实话，马自达这些年在国内有点“跌冒烟了”，销量一直不温不火。但EZ-60的到来，像是一记“打脸”——你以为它不行了？它偏偏在这个时候，拿出了一款既保留品牌灵魂，又顺应时代潮流的作品。它不完美，比如车机系统反应速度还有提升空间，语音识别偶尔“听不懂人话”，但这些小瑕疵，挡不住它整体的“上头”感。
如果你厌倦了千篇一律的“智能电车”，想找一辆开起来有意思、坐起来舒服、看着还高级的车，MAZDA EZ-60真的值得你去店里摸一摸、坐一坐、开一开。它可能不会让你“上桌第一个动筷”，但一定是那顿饭里，最让人回味的那一道菜。
这样的车子，你爱了吗？
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