经常了解电动车行业的都知道，9月即将实施全新的国标，对车辆防火阻燃性能、材料使用、电气安全等标准进行了升级。那难道说新标车就比旧标车安全了？以后不会自燃了？看看最近官方的实验数据对比，看完你就知道安不安全了。
新标车在安全上的升级
这几年陆续发生一些电动自行车自燃事故，引起了社会广泛关注，或许正是意识到这一点，新国标的重新修订才着重塑造安全性能，比如以下几点。
第一，对车辆非金属材料阻燃性能提更高要求。第二，要求塑料件总质量占比不得超过整车质量的5.5%，倒逼生产企业减少可燃材料用量。第三，推行“一车一池一充一码”制度，规范充电口。第四，限制锂电池最大输出电压为60V，并且电池还要通过热滥用、针刺实验等。
通过这些标准和要求，想必新版国标车在自燃这个问题上会有所改善，但想要完全杜绝是不可能的。所以，下面就看看官方做的自燃对比实验，看看新旧车的表现。
新旧版国标车自燃数据对比
近日，为了测试新版国标车的防火性能，宁波消防部门在两栋待拆迁居民楼内进行了燃烧对比实验，从这些数据中就能知道新国标车的防阻燃性能。
实验结果显示：
旧国标车21秒出现烟雾、32秒覆盖一楼，109秒后覆盖二楼，180秒高温区域已蔓延至四楼。
新国标车23秒出现烟雾、80秒覆盖一楼，120秒后覆盖二楼，180秒高温区域已蔓延至三楼。
电动自行车自燃的危害一方面是高温，另一方面是浓烟中的氰化物和甲醛，新版国标减少塑料应用，增加防阻燃要求，确实有轻微的作用，对逃生留了更多的时间。
但我们也应该知道，即便是有了更高的要求，电动自行车的自燃危害依旧不容小觑，对比旧版车只是稍微好一些，但也没好到哪去。
停放和充电依旧是重中之重
从实验数据中看，新版国标车在自燃这件事上还是无法避免，因此对于车主们而言，需要时刻记住停放和充电的规范化，各地消防条例中也都有明文规定。
比如，严禁在住房、地下车库未落实防火分隔的区域停放；杜绝在公共门厅、疏散通道等区域停放；禁止携带电动车和电池进入电梯轿厢；禁止拉线充电。
在这些规定中，个人认为最重要的是不要携带车辆和电池进楼入户，即便是新版国标车也不行。因为一旦自燃就会造成更大的火灾，损失不可估量。
总结
新国标通过材料要求、技术控制等方面对安全进行升级，但这也仅限于升级和优化，并不会将自燃这个风险彻底消去。所以，对于广大车主而言，能做的应该就是将电动车停在合适的位置，即便出现故障也不会对人有伤害。
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