1.前言与前悬架结构

在豪华品牌中型车市场，一汽-大众奥迪A4L（B8，简称老A4L）以其卓越销量脱颖而出，成为市场领头羊。相较于之前的标准轴距国产老奥迪A4（B6、B7），奥迪A4L的销量攀升可归功于对中国市场的深刻洞察及对消费者“加长”偏好的精准把握。尽管新一代车型在外观设计上仅进行了局部调整，但其内在革新却不容忽视。那么，除了升级的平台，其悬架结构与底盘细节究竟经历了怎样的变革呢？

老A4L在市场上取得了显著的成功，最终以714687台的傲人产量结束了其辉煌的生命周期，稳坐豪华品牌中型车的销量冠军宝座。奥迪深谙国人喜好，因此在全新奥迪A4L面世之前，便再次运用了这一经过市场验证的“成功秘诀”，从而诞生了备受瞩目的全新奥迪A4L（B9，简称新A4L）。

奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型
时至今日，奥迪A4L的加长版本再次如约而至，然而市场环境已非往昔。在老款A4L初入市场时，其长轴距优势明显，销量一度让奔驰C级和宝马3系相形见绌。然而，如今奔驰与宝马也纷纷效仿，奥迪单凭长轴距打天下的策略未来能否持续，尚不可知。但不可否认的是，奥迪对中国市场的洞察力依旧敏锐。

新一代奥迪A4L亮相后，消费者们观察到，在外观设计上，它并未带来翻天覆地的变化。然而，这并不意味着车型没有进步。事实上，制造工艺和设计理念的革新正悄然进行。当然，这些改进与底盘技术的升级相比，或许只是冰山一角。

继续我们的探讨，让我们聚焦于新A4L的底盘技术。全新奥迪A4L基于MLB Evo平台打造，该平台不仅汇集了大众的纵置前驱与四驱车型的精华，还针对A4L进行了诸多优化。相较于传统的MLB平台，此次升级所带来的变化是显而易见的，让人耳目一新。

MLB（纵置发动机标准化平台）自2007年由大众整合众多纵置发动机车型后，历经多年发展已演变为如今的MLB Evo第二代平台。这一平台不仅孕育了宾利添越、奥迪Q7、奥迪A8等高端车型，更涵盖了奥迪A4这样的经典之作。因此，这些车型在结构上存在的交集也就不难理解了。接下来，我们将为您展示悬架的整体实拍情况。

2.● 前悬架结构解析

前悬架的结构与上一代车型相比，整体上并未发生显著变化，依然采用带控制臂的多连杆设计。然而，通过深入对比结构示意图，不难发现其中蕴含的诸多细节差异。

由于条件所限，我们未能直接拍摄到上一代奥迪A4L（B8）的悬架结构，因此在部分新老款悬架的对比分析中，我们借助了同样采用多连杆设计的奥迪Q5作为参照对象。对此可能带来的不便，我们深表歉意。

从宏观的前悬架大结构来看，其设计形式保持了一贯性，延续了经典的设计理念。尽管整体结构上并无显著变化，但细节之处却别有一番匠心。

3.● 前悬架细节探究

在MLB Evo平台上，减重与空气动力学是两大关键考量。因此，平台在这些细节上必然会有所调整。那么，新老A4L在前悬架的细节上究竟有何不同呢？

前悬架主体部分，我们主要探讨了三点升级，这些改进均围绕减重和刚性强化展开。接下来，我们将继续探索其他方面的细节。

如果你对上一代A4L的悬架有所了解，你会发现，在上述三个关键细节上，其实并未做出显著的改变，依然沿用了原有的设计理念。

这种对卡钳的平面化处理并无特别之处，主要是为了适配原厂轮圈的ET值，即轮圈安装接面与轮圈中心线的偏离度。采用固定式4活塞卡钳后，其体积相较于之前的卡钳有所增大，这样的设计变化正是为了满足这一适配需求。当然，如果你认为这种设计是在为未来贴上“S-Line”标志做准备，那也未尝不可。

除了在刚性和减重方面进行了强化，新A4L在刹车性能和NVH（噪声、振动和粗糙度）方面也进行了显著的升级。这表明，新A4L并非如许多人所认为的那样，仅仅是一个“换了壳子”的车型。在前悬架的细节上，新A4L同样进行了诸多升级。

4后悬架结构与细节

● 后悬架结构与细节的革新

从前往后审视，新A4L的后悬架变革可谓巨大。它摒弃了传统的梯形连杆设计，转而采用更为先进的五连杆悬架。值得注意的是，这种五连杆设计并非新A4L的独创，而是当前众多汽车制造商所青睐的一种流行结构。

想要了解Q5与GLC悬架的对比情况吗？请点击以下链接，我们将带您一探究竟：主流“德味”底盘之争——GLC与Q5底盘的深度对比。

因此，尽管这套悬架的结构属于较为新颖的多连杆类型，但它的设计理念并不陌生。其结构紧凑且具备很高的适应性，同时，奥迪工程师们还精心优化了其空气动力学性能，从而进一步提升了整体的效能。这种对细节的精益求精，正是奥迪品牌一贯的追求。

5. 其它细节对比

除了前后悬架的显著改进，新A4L在底盘的其他方面也展现出了显著的改观。我们之前探讨了优化空气动力学设计的重要性，那么，新A4L究竟是如何在底盘层面进行空气动力学优化的呢？

确实，新A4L在空气动力学上付出了巨大的努力，并取得了卓越的成绩：其风阻系数Cd值仅为0.23，这一成绩甚至超越了海外版上代奥迪A4的0.27和现款奔驰C级的0.24。然而，尽管新A4L在多数方面都表现出色，但仍有改进的空间。与海外版相比，其底盘后部护板的缺失显得有些遗憾。

当然，上述结论是在与海外版全新奥迪A4的2.0TDI柴油车型进行对比后得出的。需要注意的是，由于排气尾部消声器的设计可能有所不同，这可能解释了为何新A4L未安装后底护板的情况。

除了空气动力学方面的优化，全新奥迪A4L的底盘还展现出其他值得关注的亮点。在线材保护和轮胎方面，该车均达到了同级车的上乘水准。然而，在油箱保护方面，其表现则显得稍显不足，有待进一步提升。