很多旗舰新能源轿跑一门心思往上堆配置，把入门价格抬得高高的，普通消费者只能望而却步。腾势Z9GT这回思路很实在，准备推出配置轻量化的新版本，现款26.98万到36.98万的售价区间，有望把入手门槛再往下压一压，来抢更多普通家庭用户的订单。
外观没有做大刀阔斧的改动，依旧延续现款的GT轿跑姿态，封闭式前格栅搭配上扬造型大灯，前包围线条锋利，运动氛围直接拉满。车尾配备辨识度很高的尾灯，同时拥有主动式扰流板和车顶固定式扰流板，空气动力学细节做得很到位。
整车尺寸5195/1990/1480mm，轴距3125mm，车身又长又宽，姿态看着很舒展。不过车身体量摆在这，城市里面钻小巷子、老小区停车，对驾驶员的技术是个小小的考验。
座舱采用环抱式布局，整套三屏组合，全液晶仪表、悬浮中控屏加上副驾娱乐屏，硬件规格拉满。从官方给到的资料能看到，整套座舱的硬件底子很不错，而这次新增的版本，主要就是砍掉一部分非刚需的舒适配置，用来压低售价。这里只罗列公开硬件信息，不去谈主观内饰感受。大家要心里有数，轻量化版本会精简部分豪华套件，像高级音响、冰箱、电动门这类享受型配置，大概率会被取舍，选车的时候一定要看清楚配置清单，别光看低价就冲动下单。
智驾搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，硬件感知底子很强，高速领航、城市领航、各类泊车辅助这些主流功能都可以实现。这套系统本来在现款高配车型上面表现就很成熟，新增版本大概率会保留核心智驾硬件，砍掉的是部分舒适配置，这点也是这次新版本最大的看点。但还是要客观提醒，辅助驾驶终究不能等同于自动驾驶，遇到大雨大雾、强光逆光的恶劣环境，传感器识别效果会下降，开车还是得人来主导。
动力分成纯电和插混两大路线，选择相当丰富。纯电有单电机和三电机可选，单电机最大功率503马力，三电机综合功率直接来到1156马力。电池是第二代刀片电池，提供102.3kWh和122.5kWh两组电池，CLTC纯电续航分别可以做到880km、1036km、820km。插混版本搭载2.0T发动机，三电机综合功率870马力，配备63.8kWh电池，CLTC纯电续航401km，综合续航1301km。短板也要直白讲出来，CLTC是实验室测试标准，到了冬天低温环境，纯电续航会出现缩水，三电机版本自重很大，日常通勤能耗会更高。
放到三十万上下中大型新能源轿跑赛道，腾势Z9GT本身底子很强，性能、续航、智驾全都在线，新增轻量化版本，就是为了解决入门门槛偏高的痛点。但它也有现实难题，轿跑车身，后排头部空间会有所妥协，新版本做配置减法，怎么取舍、哪些功能保留，会直接决定市场口碑。
不少车友都在纠结，想要一台兼顾性能和家用的GT轿跑，要不要等腾势Z9GT的新款？我的看法很明确，看重核心动力和智驾，对花里胡哨的舒适配置没有执念，可以等新版本；如果追求满配豪华体验，那直接选现款高配更省心。您怎么看呢？欢迎回复评论！
