亨利八世会开什么车？除了离婚和惹恼教皇之外，这位16世纪肥胖的国王热爱马力十足的汽车。不过，他所钟爱的马力与他1529年至1547年居住的汉普顿宫（Hampton Court）外每年展出一次的马力大相径庭。
与圆石滩相比，汉普顿宫的优雅大赛规模较小，只有60辆汽车参赛（尽管展出的汽车更多）。但其壮观的场景和种类繁多的参展车辆，使其成为一场值得一游的盛会。以下是最近在2025年汉普顿宫举办的活动中引起我们关注的一些汽车。
法拉利288 GTO
不，这并非原厂喷漆——所有法拉利288 GTO出厂时都涂成红色。但这辆白色版法拉利，是英国媒体名人克里斯·埃文斯拥有的众多白色法拉利之一，简直令人惊艳。288 GTO于1984年日内瓦车展首次亮相，最初是作为法拉利的同源特供版限量版公路车推出的，旨在让法拉利能够参加B组拉力赛和赛车比赛。法拉利共生产了272辆288 GTO，其395马力的涡轮增压V8发动机成为了传奇跑车F40的发动机基础。
吉亚 L6.4
这款奢华的 Ghia L6.4 轿跑车只生产了 26 辆，这是现存 17 辆之一。L6.4 是 Dual Motors Corporation（一家大型双引擎卡车制造商）所有者、底特律商人 Eugene Casaroll 的心血结晶，它是 1956 年推出的受克莱斯勒 Firearrow 概念启发的 Dual-Ghia 的后续产品。L6.4 在意大利组装，Ghia 在那里制造车身面板，采用 Ghia 制造的底盘和改进的克莱斯勒悬架，由克莱斯勒 383 大缸体 V-8 发动机驱动。Ghia L6.4 于 1961 年推出，标价 13,500 美元，比同时代的劳斯莱斯贵出数千美元。弗兰克辛纳屈购买了第一辆运往美国的Ghia L6.4 。
梅赛德斯-奔驰 C111-II
与 60 年代末 70 年代初的许多汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰也尝试过由德国工程师费利克斯·汪克尔 (Felix Wankel) 完善的轻便、紧凑且动力强劲的转子发动机。在 1969 年的法兰克福车展上，梅赛德斯推出了搭载中置三转子汪克尔发动机的 C111 概念车。这款名为 C111-II 的汽车于次年的日内瓦车展上亮相。C111-II 最近被誉为引人注目的梅赛德斯-奔驰 Vision One-Eleven 概念车的灵感来源之一，搭载中置四转子汪克尔发动机，功率为 349 马力，据称最高时速可达 186 英里/小时。
AC眼镜蛇289 MkIII
这是一辆眼镜蛇，吉姆，但不是我们所知道的那种。前保险杠上的徽章以及方向盘的位置是一个线索。没错，这是一辆 AC 眼镜蛇，是泰晤士迪顿 AC 汽车工厂生产的 27 辆 MkIII 车型之一，这座工厂距离汉普顿宫沿泰晤士河下游不到半英里。眼镜蛇当然是基于 AC Ace 跑车打造的，但它的 2.0 升 120 马力布里斯托尔六缸发动机被福特强劲的 289 立方英寸 V8 发动机所取代。MkIII 将 289 立方英寸与后来为强大的眼镜蛇 427 开发的螺旋弹簧底盘相结合。
法拉利250MM Vignale Spyder
法拉利250 MM（专为Mille Miglia千里赛打造）于1953年推出。共生产了31辆，其中12辆采用了Vignale设计的Spyder敞篷车身。250 MM搭载由焦阿基诺·哥伦布（Gioacchino Colombo）设计的3.0升V12发动机，在7,200转/分的转速下可产生约240马力的动力。这辆车是有史以来最后一辆量产的法拉利250 MM，于1953年被花花公子赛车手阿方索·德·波塔戈（Alfonso de Portago）购得。1957年，他与副驾驶埃德蒙·尼尔森（Edmund Nelson）和九名观众一起在Mille Miglia千里赛的撞车事故中丧生。照片背景中是一辆极为罕见的阿斯顿·马丁DB3S Coupe，它是当时仅生产了三辆的车型之一。
宾利6.5
有全尺寸发动机吗？这辆比例非凡的短轴距宾利轿车最初是作为WO Bentley于20世纪20年代中期研发的4.5升六缸发动机的测试车而诞生的。但在与一位劳斯莱斯试车手驾驶的同款劳斯莱斯从里昂大奖赛穿越法国返回迪耶普后，WO Bentley确信自己需要更大的动力。因此，发动机排量提升至6.5升，输出功率提升至147马力。全新的干式离合器设计使换挡速度更快，并且配备了动力制动器，可在驾驶舱内调节，方便驾驶时使用。
梅赛德斯-奔驰 W196 R
今年是一级方程式赛车的第 75 个赛季，因此汉普顿宫展出了一小批经典的 F1 赛车，领衔的是梅赛德斯-奔驰 W196 R，这辆赛车在 1954 和 1955 赛季由胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶参赛。W196 R 搭载 3.0 升直列八缸发动机，在机械直接燃油喷射、双顶置凸轮轴和 desmodromic 气门机构（气门由凸轮轴机械关闭，而不是由气门弹簧关闭）的帮助下可产生 290 马力，在参加的 12 场比赛中赢了 9 场，为方吉奥赢得了连续两年的世界车手冠军。这辆底盘号为 13 的赛车在 1955 年赞德沃特荷兰大奖赛上由方吉奥驾驶夺冠。
泰瑞尔 P34
六轮泰瑞尔 P34 将我们带回到一级方程式赛车设计师拥有比今天更多实验自由的时代。泰瑞尔设计师德里克·加德纳希望前轮足够小，可以完全位于前翼后方，从而减少阻力并使流向后翼的气流更清洁。这就要求使用 10 英寸的轮辋，而为了增加整体接触面并改善前制动器的整体扫掠面积，加德纳选择在赛车两侧各安装一对 10 英寸的轮辋。乔迪·谢克特驾驶搭载福特考斯沃斯DFV发动机的 P34 赛车赢得了 1976 年瑞典大奖赛，使其成为有史以来唯一赢得大奖赛的六轮赛车。但是它在颠簸的赛道上前端抓地力较差，泰瑞尔在 1978 年的赛车 008 中又恢复了四轮设计。
阿斯顿·马丁V8 Zagato
这辆车经久不衰。1986年发布时，V8 Zagato厚重、简洁的外形招致了车迷的批评，他们认为阿斯顿·马丁应该更……性感一些。尤其是当时被誉为绝色DB4 GT Zagato精神继承者的阿斯顿·马丁。但以今天的眼光来看，V8 Zagato看起来却近乎优雅紧凑。它下面是一台V8 Vantage，引擎盖下搭载的是Tadek Marek标志性的5.3升四凸轮V8发动机，功率高达430马力。这款双门轿跑车仅生产了52辆。
拉共达V8
拉共达 (Lagonda) 由美国出生的歌剧演唱家威尔伯·冈恩 (Wilbur Gunn) 于 1906 年创立，他以自己成长的俄亥俄州斯普林菲尔德郊外的拉共达 (Lagonda) 地区命名公司。冈恩于 1920 年去世，1935 年，投资者说服 W.O. 本特利 (W.O. Bentley) 加入公司担任首席设计师，当时本特利的公司已被劳斯莱斯收购。阿斯顿·马丁于 1947 年收购了拉共达，主要是为了获得其由宾利设计的双凸轮直列六缸发动机。自那以后，阿斯顿·马丁一直在苦苦思索如何处理该品牌，最终决定只将其用于四门轿车。因此，这辆 1974 年的拉共达 V8 基本上就是一辆四门版的阿斯顿·马丁 DBS V8，仅售出七辆。
兰博基尼Countach LP400
是的，这配色方案确实很不寻常。但这并不能掩盖初代兰博基尼 Countach LP400 的惊艳，而且至今依然如此。它体型小巧——背景中若隐若现的黑色部分是兰博基尼 Huracán 的尾部。LP400 于 1974 年上市，搭载 3.9 升 V12 发动机，在 8,000 rpm 的惊人转速下可产生 390 马力，最高时速超过 170 mph。后续版本的 Countach 采用了硬汉风格的翼子板和尾翼，所有这些都破坏了马塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 原始设计的纯粹性。
蓝旗亚 Delta HF Integrale Evoluzione II
奥迪的Quattro轿跑车或许开启了全轮驱动拉力赛车的革命，但真正定义拉力赛车布局并沿用至今的，却是1983年兰旗亚的Delta HF 4WD。Quattro的发动机纵向安装，位于前轴前方。Delta HF 4WD的发动机横跨车身前部，与其原型Delta掀背车一样。HF Integrale Evoluzione II于1993年上市，搭载207马力、16气门涡轮增压2.0升四缸发动机，是最后一款公路版Delta HF车型。
布加迪EB110超级跑车
布加迪EB110由意大利商人罗马诺·阿蒂奥利 (Romano Artioli) 主导打造，他在 20 世纪 80 年代获得了布加迪品牌的使用权。这款全轮驱动的 EB110 定义了现代超级跑车的格局。它是 1986 年时速 197 英里的保时捷 959和 1,479 马力的布加迪 Chiron之间缺失的一环，后者在 Super Sport 300+ 规格下时速可达 304 英里。EB110 Super Sport 的输出功率与 EB110 宝石般的四涡轮增压 3.5 升 V12 发动机相同，从 553 马力提升至 603 马力，由于采用了碳纤维面板，重量减轻了 330 磅，时速可达 221 英里。
雷诺 5 Turbo
在被重新打造为一款酷炫的电动城市轿车之前，雷诺 5 是一款活泼而受欢迎的前驱掀背车，生产于 1972 年至 1985 年间，并一度在美国以雷诺 Le Car 的名称销售。雷诺 5 Turbo 的设计和制造旨在让雷诺参加世界锦标赛拉力赛，其发动机安装在驾驶员后方，驱动后轮。5 Turbo 的 156 马力涡轮增压 1.4 升四缸发动机几乎是基础款前驱 5 所用发动机的两倍，而马力却是后者的四倍多。由于轴距较短，加上老式涡轮迟滞，5 Turbo 在极限状态下难以操控。
捷豹D型
我们以前都见过捷豹 D 型车。但是这款短鼻 D 型车拥有独特的美国赛车历史。它于 1955 年 11 月制造，通过马克斯霍夫曼的纽约经销商出口到美国，在那里以 7,950 美元的价格售出。到 1956 年，它由私人车手 Walter Huggler 驾驶在沃特金斯格伦和拿骚参加比赛。在其原装 3.4 升捷豹发动机爆炸后，它一度与雪佛兰 V-8 发动机一起比赛，后来换上了为数不多的特殊 3.8 升发动机之一，该发动机最初是为捷豹 1957 年工厂 D 型勒芒赛车开发的，并用于在赛百灵举行的 Briggs Cunningham 车队的 D 型车。
宾利 Mark V Corniche
这辆独一无二的宾利被厂方视为标志性的 1952 年款 R 型欧陆的前身。独特的空气动力学车身最初于 1939 年由 Vanvooren 在巴黎基于宾利 Mark V 原型底盘打造。该车搭载宾利 142 马力的 4.2 升直列六缸发动机，在测试中撞车前以 109 英里/小时的速度跑过布鲁克兰兹赛道。第二次世界大战爆发时，Vanvooren 修复后的车身被运往迪耶普，并在码头遭到轰炸时被毁。宾利采用 Mark V 原装零件和由宾利内部车身制造厂Mulliner制造的复制车身，重新打造了这辆车。
大众XL1
在冷酷无情的费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 领导下，大众集团的工程实力如此强大，以至于该公司在 2013 年声称打造了历史上速度最快的量产车和有史以来最省油的量产车。第一辆当然是布加迪威龙。第二辆就是这款大众 XL1。它的 PHEV 动力系统由一台 800cc 双缸涡轮增压柴油发动机驱动，可产生 47 马力，并由一台 27 马力的电动机辅助，电动机由 5.5 千瓦时锂离子电池供电。纯电动续航里程为 22 英里，根据当时的欧洲官方燃油经济性测试标准，它的油耗为 261 英里/加仑，相当于 EPA 的 209 英里/加仑左右。在纯 ICE 动力下，它的油耗为 120 英里/加仑。只生产了 250 辆。
梅赛德斯-奔驰迈凯伦 SLR 722 版
2004 款梅赛德斯-奔驰 SLR McLaren 0-60 英里/小时加速时间为 3.6 秒，最高时速 208 英里/小时，直接冲进了法拉利恩佐和保时捷卡雷拉 GT 的领域。但它的发动机是前置的，基于 E 级轿车的发动机，配备五速自动变速箱、六个安全气囊、卫星导航、空调、后备箱可容纳一套高尔夫球杆，以及七扬声器 Bose 音响系统。这是一场意想不到的混搭，颠覆了超级跑车的规则。722 Edition 以斯特林·莫斯在 1955 年赢得 Mille Miglia 耐力赛时驾驶的 300SLR 的赛车号码命名，与原版相比，它略轻、略快、操控性略好。
Ogle Triplex GTS
一辆停在皇宫前的汽车，与皇室有着真正的渊源：这辆Ogle Triplex GTS在20世纪60年代中期曾作为爱丁堡公爵、伊丽莎白二世女王丈夫菲利普亲王的私人座驾，使用了两年。该车基于搭载3.0升福特V6发动机的Reliant Scimitar GT轿跑车打造，其创新的旅行车式车身（后来影响了沃尔沃P1800E等车型）由英国Ogle Design设计。它受汽车玻璃供应商Triplex Safety Glass的委托，在被菲利普亲王收购之前，曾用于推广夹层挡风玻璃、有色玻璃、加热式背光灯以及无需密封橡胶的直接粘合玻璃。
那么，亨利八世会开什么车呢？
亨利八世是一位强大而残酷的国王，晚年更是欲望旺盛。他只希望拥有最好的衣服、盔甲、宫殿和马匹。那么，他会开什么车呢？不会是法国、意大利或德国车。不，对于直率的亨利八世来说，他必须开一辆英国车，一辆快速、强劲、豪华而独特的英国车。在今年汉普顿宫举行的优雅竞赛中，展出的所有英国汽车中，没有哪款比宾利 Brooklands更符合要求了。这款大型轿跑车是最后一款配备劳斯莱斯发动机的宾利，涡轮增压 6.75 升 V-8 发动机可产生 530 马力和 774 磅 - 英尺的惊人扭矩，足以让重达 5,900 磅的 Brooklands 达到每小时 180 英里以上的最高速度。该车仅生产了 550 辆，而这辆 2010 年生产的车是最后一辆。
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