哈雷戴维森的Super Glide系列摩托车颇具特色。它最初是一款工厂定制摩托车，由戴维森家族的Willie G.设计，当时他是美国最接近贵族的摩托车手。它涵盖了至少三种不同的车架风格和发动机设计，但我们今天要关注的是Dyna平台，以及从1999年到2005年推出的Super Glide Sport。顾名思义，Super Glide系列中的这款特殊子车型被赋予了更多特色，以吸引那些更注重性能的普通买家。

为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自哈雷戴维森和本田。以上信息均为截至撰写本文时的最新信息。

工厂定制包装中的双凸轮肌肉

Super Glide Sport 的 V-Twin 发动机提供强劲的扭矩和极致的刺激

Super Glide 家族 最初搭载的是 Shovelhead发动机，后来 换成了Evolution发动机，而到了运动型 Super Glide Sport 面世时，它又换上了Twin Cam发动机。Twin Cam 88 发动机是这款性能定制雪橇的心脏。它取代了 Evo Big Twin 发动机，后者在服役后期略显沉闷，但 TC 88 发动机的扭矩却相当不错，驾驶起来远比后者刺激得多。

猛踩油门，轰鸣声便立即响起，并在3500转/分时达到峰值，这提供了强劲的起步加速和澎湃的动力输出，与其原厂性能定制身份相符。然而，0到60英里/小时的加速时间只有5秒，在当地的直线加速赛场上赢不了多少比赛，所以所谓的性能只是相对而言的。

超级滑翔运动发动机和性能规格

Chopper Style 与 Dyna Precision 的结合

Super Glide Sport 将定制外观与现实世界的操控性和舒适性融为一体

Super Glide Sport 在其整个生产过程中都是Dyna模型。这是 FXR 框架的升级版，提供了更好的操控性和舒适性，并且也更容易将传动系统与底盘对齐。HD 在前叉上耍了一个巧妙的花招；它们比通常的要长一点，这有双重效果。长的前端立即与自制的 直升机联系在一起，它稍微抬起了转向头以模拟一定程度的倾斜和伸展，即使下管和转向头实际上是原装的，没有实际的倾斜或伸展。双前制动器为 600 磅以上的“SGS”提供了足够的制动力，并且有镶边轮毂和铸造轮毂可供选择。

超级滑翔运动底盘和悬架规格

精简、经典、可定制

FXDX 秉承了 Willie G. 最初的愿景，同时为定制建造者提供了干净的画布

“ Harley Davidson FXDX Super Glide Sport ” by Dave_S. , CC BY 2.0 on Flickr

FXDX Super Glide Sport 简洁而实用，几乎没有多余的赘肉。挡泥板相当饱满；当然，比例也相当匀称。至于后挡泥板，谢天谢地，它把原来的船尾挡泥板扔进了历史的垃圾堆，它该去的地方。泪滴形油箱赋予了它熟悉的外形，而漂亮的油箱控制台则为整体造型增添了精致的细节。

深凹式座垫让臀部舒适贴合，并配有野马式后座垫，短期骑行时舒适度尚可，但长途骑行时就完全不一样了。这辆车的大部分设计与 Willie G. 最初打造时一模一样，因此其根源可以追溯到 20 世纪 70 年代初。因此，它成为定制项目的热门起点也就不足为奇了。

Super Glide Sport 设计规格和尺寸

Wide Glide：工厂直升机的替代品

展厅定制风格与 Super Glide Sport 一样强劲

同一时期，Dyna Super Glide Sport 并非唯一一款展厅定制车型；Dyna Wide Glide也加入了这一阵营，将自己的定制版本带给了大众。它配备了短尾后挡泥板和细长的前轮，并搭配了带辐条轮毂。宽大的前轮设计也让人联想到直升机，尤其是搭配宽大的倾斜式前叉时，这款车型也因此得名。前置脚踏控制器使其更适合身材较高的骑手。它搭载与 Super Glide Sport 相同的发动机，性能也相近。

本田 Shadow 1100：价格实惠的美式风格竞争对手

这是哈雷的有力替代品，而且价格不高

哈雷戴维森摩托车公司（Harley-Davidson Motor Company）的摩托车风格非常鲜明，但他们并非唯一的竞争对手。公制巡洋舰有时看起来与真车非常相似，而本田的Shadow 1100在这方面做得比大多数车型都要好。它采用了鹿角形车把，并配有前置脚控装置，以定义骑手的三角区，而原厂后座则配有原厂靠背，有助于保持乘客的坐姿。

它甚至搭载了一台45度V型双缸发动机，油箱空间超过一升。性能与美制版车型相似，如果你喜欢美式巡航车的外观，但又不喜欢皮面的昂贵配置，那么Shadow 1100绝对是你不错的选择。

哈雷戴维森 Super Glide Sport 与本田 VT1100 Shadow 发动机及性能规格对比