沈阳铁西区工厂门口的招牌被工人缓缓卸下，“沈阳航天三菱”六个大字消失，新名字“沈阳国擎动力”冷冰冰地挂了上去。 这意味着最后一台三菱发动机下线后，这个曾养活半个中国车企的日本巨头，连“心脏”都被摘走了。
三菱的“中国徒弟”们，当年全靠它喂饭
时间倒回1997年。 沈阳郊外荒地上，中国航天汽车和三菱合资建起发动机厂。 流水线上轰鸣的4G6发动机，立刻成了国产车的“救命稻草”。
长城皮卡装上它，终于不再半路熄火；比亚迪F3塞进它，才敢喊出“国民家轿”的口号。 疯狂时，全国十台国产车里，四台跳动着三菱的“心脏”。
就连五菱神车的前身，柳州微型车厂，最早也是靠三菱手把手教造面包车。 老师傅们回忆：“当时国产螺丝拧三圈就滑丝，三菱派人带着扭矩扳手来，逼我们按标准拧五圈半。 ”
帕杰罗的黄金时代
当发动机厂日夜赶工时，另一款车正封神。 90年代进口的帕杰罗V31，方盒子车身配超选四驱，暴雨天能蹚过齐腰深水坑。 某省公安厅一次采购300台，车头警灯一装，老百姓见了自动让道。 长沙老板陈建国花68万抢到首批车，开去夜总会时“比现在开劳斯莱斯还威风”。
长丰汽车趁机国产化帕杰罗，改名“猎豹黑金刚”。 工地老板们最爱它的铁皮保险杠，“撞塌砖墙都不用补漆”。 2003年非典期间，这款车月销5000台，4S店销售笑称：“恐慌？ 不存在的，客户戴着口罩来抢车！ ”
欧蓝德爆火，埋下致命雷
2012年广汽三菱成立，首款国产欧蓝德把价格砍到16万。 4S店摆出“买发动机送车”的横幅，宝妈们冲着七座大空间疯狂下单。 2018年长沙工厂彻夜赶工，14.4万辆的年销量把三菱送上“日系SUV老二”宝座。
危机早已潜伏，展厅里最显眼的欧蓝德，内饰塑料感堪比出租车，中控屏卡得像十年前的MP4。 销售私下吐槽：“这车2014年就这模样，到2022年连油门踏板都没改过！ ”
新能源战场上，三菱连子弹都没有
当比亚迪海豹带着刀片电池杀来时，三菱的电动车还在纸上谈兵。 2022年匆忙推出的阿图柯，被扒出是广汽埃安V的换标车。 销售顾问王琳记得：“客户一问三电技术，我就冒冷汗，续航520公里卖20万，隔壁埃安同样配置便宜4万，还送充电桩。 ”结果首月全国只卖出9台。
2023年长沙生产线彻底停摆，库存车堆满停车场。 工人们目睹刚建成的焊装车间，被广汽埃安拆掉改造成电池车间。 老员工李师傅苦笑：“以前我们装三菱发动机，现在给埃安拧电池包螺丝。 ”
最后的心脏手术：1元卖掉工厂
沈阳发动机厂的结局更像一场黑色幽默。 2024年财报显示，这个昔日的“利润奶牛”净亏6252万，流水线开工率不到两成。 当三菱宣布撤资时，接盘的北京企业掏出1元钱，不是砍价，是走程序必须付的象征价。
拆除旧设备那天，工人在仓库角落发现一箱生锈的4G63发动机活塞。 这是当年EVO神车的同款配件，如今和废铁一起进了熔炉。
全部评论 （0）