你还记得发布会舞台上那一眼就定神的画面吗？不是踏板，也不是巡航，而是一辆看起来像复古街车的 CB500。501cc 的风冷大单缸，全球首发的那一刻，气场像把时光拨回机械味道最纯净的年代。
这台 CB500 基于 CB350 的单缸平台扩缸到 501cc，依旧走纯风冷路线，还新增了机油冷却器辅助散热。保留了风冷机头的鳍片和机械美感，又解决了传统大单缸的热衰与乏力问题。动力数据公开：最大马力 28.1PS，峰值扭矩 43.3N·m。与 CB350 的 20PS / 29N·m 一比，扭矩提升近五成。
外观沿袭本田经典日系复古语言，圆形大灯、横向油箱、平直坐垫、后置双枪减震、贯穿式排气和大面积金属壳体。501cc 的缸体让整车侧面更有份量，车身看起来比 CB350 更厚重、气场也更越级。普通版用铝合金轮毂，高配则选真空辐条轮圈，兼顾耐用和复古颜值，尤于无内胎的实用性。
配置上没有刻意削弱情怀，反而把现代科技塞进复古壳体里。HSTC 牵引力控制，针对低扭易打滑的特性设计，湿滑路面也能降风险。还有滑动离合，换挡更顺；复古数显仪表配合车机互联，信息齐全，RoadSync 支持导航投屏、来电提醒与车辆状态监控。升级后的气瓶后置减震，滤震与支撑性提升，烂路和高速都更稳。
定位很清楚：不做性能工具，只为纯粹乐趣。结构简单，风冷可靠，养护成本低，动力平顺且易控，外观经久不掉线。它的场景是休闲巡航、城市代步、短途摩旅，慢一点、稳一点、就更像在骑着历史的味道。
市场与价格方面，印度首发，未来定名 GB500S，计划 2027 年登陆欧洲。按 GB350 的路径推断，国内引进的概率很高，年内官宣其实不难。价格方面，印度市场大约 2.4–2.7 万人民币；若以正规进口入华，税费后可能落在 3.6–4.3 万区间。落地后，它成了风冷 500 级别的稀缺品，能把同级的双缸复古压在身下。
当大家都在堆缸数、堆马力时，本田却给出另一种答案：501cc 风冷大单缸，慢、稳、纯粹的复古真味。你心里的复古味道，到底是什么模样？
