前几天报道过，德国一个奔驰出租车主，自己的奔驰出租车开了36年，知道他退休了才万般无奈停开

一辆奔驰出租车开了36年，跑了320万公里，这是什么概念？ 相当于绕地球赤道跑了80圈，或者从北京到上海来回跑了近1000趟。

更让人难以置信的是，这辆车直到车主退休时才退役，期间一直通过年检，合法上路。

在中国，按照现行规定，哪怕是质量过硬的奔驰，作为营运车辆也有严格的报废年限。 小型出租车使用8年就必须报废，即便是非营运的大、中型汽车，使用年限也仅为20年。

这辆德国老奔驰的故事，挑战了许多人对汽车寿命的认知极限。

在德国，这位开了75岁的出租车司机曼弗雷德·里斯（Manfred Reese）结束了他40年的职业生涯后才将自己的奔驰E级出租车退役。 他对他的奔驰车赞誉有加，并特别感谢了那些支持他长久职业生涯的乘客、同事以及相关机构和企业。

车辆能够长久行驶，离不开严格的保养和良好的驾驶习惯。 定期更换滤清器、检查机油、冷却液和玻璃水是基础。 避免将车辆停放在阳光暴晒或雨淋的环境中，以及不过度使用油箱直到见底才加油，这些细节都能有效延长车辆寿命。

对于车龄较老的车辆，年检是确保其安全上路的关键门槛。 在国内，车龄超过15年的车辆需要每6个月进行一次年检。 年检流程包括尾气检测、违章查询、外观检验、上线检测等环节，任何一环不合格都无法通过。

如果车辆连续三个检验周期未取得合格标志，交管部门将强制要求报废。 这意味着，无论车辆本身状况如何，只要无法通过年检，就必须退出运营。

奔驰品牌本身以其车辆的耐用性著称。 尤其是E级车型，以其长寿闻名，在保养得当的情况下，其寿命可达20万至25万英里（约32万至40万公里），甚至能使用长达17年。 虽然这与320万公里的传奇数字仍有巨大差距，但已远高于一般车辆的水平。

出租车行业对车辆的耐用性和可靠性有着极高的要求。 德国一家名为Taxi-Holl的公司在其50年的运营历史中，共使用了139辆梅赛德斯-奔驰汽车，其中仅E级就有85辆。 他们甚至使用过以生物柴油（菜籽油甲酯）为燃料的特殊发动机的奔驰出租车，以及两款E 200 NGT天然气出租车。

这辆行驶了320万公里的奔驰出租车，之所以能创造奇迹，离不开德国完善的车辆维护体系、严格的年检制度，以及车主本人对车辆的极致爱护。

事实上，车辆能否长久使用，很大程度上取决于后期保养和维护的精细程度，而并非单纯依靠车辆最初的质量。

国内外在车辆使用观念上存在差异。 国内政策更倾向于通过设定使用年限或里程上限来引导车辆更新换代，保障整体道路交通安全。

而在一些其他国家，只要车辆能够通过严格的技术检验，就可以继续上路行驶，这让许多经典老车得以保存并继续使用。

一辆车能开多久，不仅是一台机器的寿命问题，也反映了不同的汽车文化和管理理念。