科威特街头的国产车与一个未竟的跨国商机

国产车驶向世界 一个被遗忘的科威特商机

那晚刷到国产车出口量超越宝马保时捷的帖子时，我正端着半凉的咖啡。数据在屏幕上跳动——今年前三季度，中国汽车出口量已突破300万辆。这个数字让我的记忆瞬间闪回科威特的午后。

三年前在科威特城，四十度高温让空气都在扭曲。我站在一家汽车展厅前，里面停着三台中国品牌的SUV。当地朋友指着说：“这些车比德系便宜三成，配置却多了一倍。”售价牌上的数字至今清晰：同等规格的车型，国产车比宝马X5便宜了整整12万科威特第纳尔。

当时涌起的冲动如此强烈——把国内的车卖到中东、欧洲、拉美。我甚至联系了两家国内车企，拿到了初步报价。可人总是擅长为自己找借口：“再调研调研”“下个月再说”。然后，日子一天天过去，计划表上的待办事项永远停在了“初步构思”阶段。

直到看见那份出口数据报告。上汽集团上半年出口53万辆，奇瑞接近40万辆，长城在俄罗斯市场占有率已突破3%——这些数字本该是我的成绩单。那些在科威特见到的国产车，如今已驶入比利时、英国、澳大利亚的街道。沙特王室开始用红旗H9作为礼宾车，挪威街头能见到比亚迪唐EV的身影。

最让我感慨的是墨西哥市场。去年中国向墨西哥出口汽车24.5万辆，这个距离中国最远的国家之一，如今成为中国车进军美洲的桥头堡。如果当时坚持下来，现在或许正在筹备墨西哥城的旗舰店。

朋友上周从迪拜发来照片：“你看，满街都是中国车。”照片里，吉利、长安、长城的4S店开在了奔驰和奥迪旁边。他说，中东年轻人现在选车，会把中国品牌和德国品牌放在同一清单里比较。

这不仅仅是性价比的胜利。在新能源赛道，中国电动车平均研发投入占营收比重达3.8%，高于行业平均水平。欧洲消费者开始为国产电动车的智能化买单——这不是偶然。

那个搁浅的商机像一面镜子。它照见的不仅是错失的财富，更是一个时代的转折。当德国租车公司Sixt一口气订购10万辆比亚迪，当法国政府用车名单出现中国品牌，世界汽车的格局正在重构。

或许每个时代都有这样的瞬间——你隐约触摸到未来的轮廓，却因一时的犹豫让它从指缝溜走。但机会从不会真正消失，它只是换了一种形式存在。现在的问题是：下一个这样的转折点，会在哪里？