（来源：芝能汽车）
2026 年 7 月 28 日，小米澎程预热，“92号、95号、98号汽油全系适配”都能吵一天。
7 月 30 日，小米澎程技术发布会将正式举行，N70 与 N90 两款增程 SUV 一并登场。
从国内上险数来看，增程车型的销量自 2025 年年中便开始掉头向下，除 2025 年 11 月短暂反弹，一路跌到 2026 年 6 月，且跌幅越压越深。
理想和问界行业先行者在增程路上放慢脚步，一边是新玩家零跑带着大电池闯进来。
小米入局增程，到底能否把增程这条赛道带火吗？
Part 1
2026 年的增程，
为什么不那么火热了
我们首先得先认清楚增程当下所处的位置，这条赛道的降温不是一夜之间发生的。
看国内上险数，增程车型销量自 2025 年年中就开始没有增长， 2025 年 11-12 月因为购置税集中交付到峰值，此后一直到 2026 年 6 月增程 9.8万辆，同比-15.4%，每个月都在往下走，2026年上半年增程 42.6 万辆，掉 20.6%。
过去一年里，增程车型销量早已见顶回落。消费者当初对纯电续航焦虑，被高速公路上越来越密的充电网络所填充。当补能不再是门槛，多带一套增程系统的理由就少了一点必要。车企当初拿来当主菜的增程，如今在许多用户眼里成了可有可无的备选项。
增程车早年能火，主要是从理想L9开始的，和蔚来ES8的比较中，我们看到电池的能量密度、快充速度，单车带电量，电池成本、充电桩的密度和可用性，消费者的纯电续航焦虑是核心，跑一趟长途的体验差异，使得增程发动机成为纯电平台很重要的逻辑。
增程在2026年开始大量导入纯电的技术，60-80度的大电池、800V驱动系统和快充，这使得技术层面，增程离纯电的距离越来越近了。纯电大电池和增程大电池的成本差异和增程车发动机和油箱的成本价差缩小，增程和纯电性价比差异很小。
多数城市用户日常通勤占比高，增程的“长途用油”优势利用率低，用户感觉“背着发动机”成了负担，纯电在驾驶平顺性、静谧性上更具优势，更符合城市通勤的纯电体验。
增程车在馈电状态下油耗并不低，从使用成本来看随着油价上涨，长途用油成本增加；增程车需维护油电两套系统，后期维保成本从用户心理来看压力大，甚至增程车电池容量相对较小，但充放电频率高，电池衰减相对更快。
最能说明问题的，是问界和理想这位增程赛道的大赢家，纯电的比例也上来了，比如理想如今主销车型已经变成了纯电的 i6，问界M6和M7的纯电比例很高。
Part 2
小米澎程，到底哪里不一样
●昆仑架构：从场景反推外观
小米做澎程，小米集团副总裁、汽车 CTO 胡峥楠在微博上说过，N90 是一次很特殊的开发经历，第一次从内饰设计需求出发，再反过来确定外观设计的硬点，第一次完全从场景和功能作为起始点，再去平衡设计师的想象力。
这套思路落到产品上，就是纯平地板加超长滑轨带来的「座舱变形术」。
◎前排两个座椅可以向后旋转，与二排对坐；
◎二排一侧能调成零重力座椅，另一侧加装小桌板，拼出一张办公桌；
◎对坐时后备箱还能塞下 7 个 20 寸登机箱。
此前能做到前排旋转对坐的，只有极氪 MIX，可 MIX 几乎是 MPV 造型。小米是在 SUV 形态下做到了这件事，专门为大空间和灵活性研发的昆仑平台。
澎程的不一样的地方，不仅仅在动力，把车当成一个可以重新组织的生活空间。
●增程器的第三阶段和大电池增程
从中国开始开发增程技术开始，我们走过了六年，按照开发方式，这条路可以分成三个阶段。
◎第一阶段是选发动机，2020 款理想 ONE 用的是东安动力 1.2T 三缸，最大净功率 96kW；同期赛力斯 SF5 用 82kW 的 1.5T 四缸。
在早期阶段，是用普通的发动机，专门发电来再适配整车，颇有点先射箭再画靶子的意思。 这个时候的问题是电没了，增程的动力有点跟不上，还有噪音问题等等。
◎第二阶段是对发动机进行改进，理想 L 系列的第二代 1.5T 四缸增程器，排量 1496mL，压缩比 12.5，额定功率 113kW；零跑 C11 也从东安 1.2T 三缸换成了小康 1.5L 四缸自吸，更适合稳定发电。
从最大功率开始更关心常用发电区间的效率、振动和噪声。
◎第三阶段是现在的大电池增程阶段的协同开发，也就是今天小米、全新理想 L9、问界 M9 共同所在的位置。
小米澎程搭载的 M15DRE，由小米与东安动力合作开发，7 个核心零部件全部重新选型、重点开发，占整机成本接近 50%，200 多个零部件里还有 57 个经过重点优化。
所谓协同开发，正是小米先根据澎程的尺寸、重量、电池容量和持续供能需求提要求，再和供应商一起正向造出发动机。
全新理想 L9 的第三代增程系统，它用自研 1.5T 四缸配 72.7kWh 的 800V 电池，组成 5C 增程系统，引入低压 EGR、电子进气和主动降噪，把 WLTC 亏电油耗压到 6.3L/100km，保养周期也拉长到 3 年或 3 万公里；问界 M9 走的也是同一组技术组合。
今天的旗舰增程车，已经形成一条相似的技术主线：70kWh 级大电池、110kW 级增程发动机，以及围绕整车需求重写的能量管理。
小米做大电池增程是日常通勤可以纯电一周一充，极限情况下再由增程器兜底。这套思路反映在参数上，全系最大电池容量 76kWh，CLTC 最高纯电续航 505km，WLTC 最高也有 380km。
小米把增程车当电动车开的体验上限也拉高了。电池大了，急加速和短时爬坡由电池补功率缺口，增程器得以在更高效区间稳定发电，一部分供车辆、一部分回补电池，发动机不必追着每一次电门变化跑，低效启停也少了。
大电池还成了发动机与车轮之间的功率缓冲器，让增程器有条件减少频繁启停，发动机介入时的噪声与振动也更容易压进听感之外。
我们可以理解，增程在动力层面的缺点，你说有吗？可以说没有。
小米还把养车这件事做了减法。增程器加三电系统享受 8 年或 16 万公里质保，按每年两万公里算，几乎覆盖整车使用周期的核心部件。保养上，首保过后 3 年或者增程器行驶 3 万公里才保养一次，目标是让增程系统的维护成本降低。
Part 3
小米的增程，卖点是什么？
小米澎程的增程是卖点吗？现在来看，它强调的是智能、可变、大空间。
小米从 SU7、YU7 两台纯电爆款走来，澎程是从纯电产品切换到跳到大尺寸/空间 SUV，造车之初就在想怎么做移动智能空间，只是第一步没选大空间 SUV，而从最难的纯电轿车做起，围绕家庭产品这块大蛋糕来做文章。
小米赌的，是那些既要大空间、又要远行自由的家庭用户。
N70 长 4960mm、轴距 2950mm，N90 长 5285mm、轴距 3080mm，得房率被外观的短前悬、少溜背、方正格局顶得很高。N90 还申报了前装升顶帐篷的「文化生活服务车」，明显冲着露营、长途、多场景生活去。
小米看中的，是一家老小出门，要坐得自在、装得下、变得出花样。
能不能成爆款的判断，流量是肯定不亏的，光是吵92、95和98号汽油，都吵出花来了。
小米在澎程上是要做爆款的，现在空间、可玩性和价格上都需要给出来，当然价格可能是一个很重要的因素，两台车到底是2X、3X、4X不同的价格区间，对消费者的吸引力完全不一样。
小结
把话收回来。小米能让增程再次崛起吗？单看品类曲线，难。
小米希望定义一台好用的增程车该长什么样：大电池先兜住日常，增程器退到高速、长坡和低电量时才现身，座舱从一个固定布局变成能随场景重组的生活空间。
要给出的价格，也是需要有一个爆炸性的价格，你觉得N70多少钱起？N90多少钱起呢？
