在十多年前，中国自主品牌尚未全面崭露头角，跨国品牌纷纷在中国设立国产或进口销售。其中，道奇虽小，却也以其独特魅力在中国市场上占据了一席之地。道奇旗下的中型SUV——Journey，当时以“酷威”之名在国内进口销售，成为了一款备受瞩目的车型。
在2009年酷威刚上市之际，其纯进口车的身份、亲民的价格，以及稀缺的跨国品牌三排座SUV车型，都让它曾风光无两。然而，随着国内消费者对汽车市场的了解日益加深，酷威逐渐因空间实用性不足和档次感不够强而失去了市场的青睐。
尽管酷威在2017年已退出中国市场，但其在北美市场的生产销售却一直持续到2020年。在停产前夕，许多难以销售的Journey最终以低价卖给了租车公司。实际上，道奇在美国市场上主打低价实惠，而Journey的官方价格甚至比低一级别的丰田RAV4还要亲民，起价仅为2.5万美元。对于租车公司而言，这样的价格无疑极具吸引力，而且这些Journey还能以三排座SUV的身份出租，为租车市场带来了不小的价值。
如今，在北美各地，仍有不少3-5年前生产的道奇Journey在租车公司中担任主力。我此次奥兰多之旅所租用的Journey，不仅让我有机会重新审视这款车当年的性价比，更让我回味了那个时代的独特记忆。
第一眼望去，道奇Journey便透露出与这个时代的格格不入。其方正且略带憨厚的外形，在近年已难觅踪迹，即便是在十几年前，也难称时尚。然而，这种典型的硬朗SUV造型并不难看，至少在当年算是中规中矩。
内饰同样弥漫着浓厚的年代气息。即便是在Journey中期改款的2011年，其内饰设计也显得相当保守和老气。仪表台简洁明了，中央仅有一块屏幕和些许按键，空调出风口则分布在两侧及上方。当时，8.3英寸的中控屏已算新颖，但如今却显得颇为小气，至于CarPlay等智能配置，更是无从谈起。
乘坐空间方面，道奇Journey的表现并不出色。以我1.86米的身高为例，即便将驾驶座调整到合适位置，第二排座椅调整至腿部空间最大化，第三排座椅仍然难以容纳，或只能以叉腿的姿势勉强入座。坐姿宛如小板凳，颇为局促。不过，头部空间尚可，勉强能够接受。
尽管道奇Journey提供了三排座椅，但与那个年代众多中型SUV相似，其第三排空间仅适合儿童使用。具体而言，它更适合6至10岁的儿童，太小的婴幼儿因安全座椅问题而不太适合，而10岁以上的孩子则可能觉得空间过于拥挤。若以现今标准来看，其三排座SUV的空间表现恐怕难入前列。
然而，在空间方面，道奇Journey也并非全无亮点。即便在三排座椅全部立起的情况下，它依然能提供一定的行李空间，足以容纳两三个登机箱。同时，第二排的中座设计得比一般车辆更为宽敞舒适，为乘客提供了更为舒适的乘坐体验。更值得一提的是，第二排座椅的坐垫可以直接升高，从而省去了购买Booster安全座椅的额外开支。
它在动态表现上略胜于静态展示。在动力系统上，尽管2.4升自然吸气发动机对于中型SUV而言，在数据上显得并不出众，但实际驾驶体验却出乎意料。虽然最大马力仅为173匹，相较于美国主流紧凑型SUV的200匹左右马力略显不足，但配合其车身尺寸，动力表现却足以应对日常驾驶需求。低扭充沛，使得驾驶者在起步和加速时都能感受到足够的力量。
然而，6速AT变速箱的反应稍显迟钝，降挡时机稍显滞后，加之较为疏松的速比差，导致在换挡时产生轻微的顿挫感。但在我看来，这仍属于15年前车型的普遍水平，并非不能接受。
另一方面，隔音性能在高速行驶时显得稍显不足。环境噪音、路噪以及风噪都较为明显，尤其是在发动机动力需求较大时，噪音问题更为突出。
相比同年代的其他车型，这款车的底盘滤震表现更为出色。它拥有典型的美国车底盘特性，能够有效地过滤小震动，提供稳定的驾驶体验。在遇到大的震动时，该车能够很好地化解冲击，同时悬架系统能够稳固地控制车身，减少余震。在高速行驶时，车辆稳定性良好，给人以信心。尽管如此，与现代美国车相比，其悬架系统仍显得稍显迟缓。
然而，操控性能方面则相对较弱。转向模糊且侧倾明显，尤其在高速公路上常规过匝道时，驾驶员有时会感到惊慌失措。这种早期的SUV驾驶感受，在如今已经很少见了。
综上所述，这款Journey在15年前推出时，以其远低于同级别车的售价，与紧凑型SUV形成了错位竞争。尽管在隔音、动力和操控方面稍显不足，但其空间优势和良好的减震舒适性仍使其具有一定的市场竞争力。但在其生命周期的后期，由于外观、内饰、配置以及动态表现均显得落后，最终被市场淘汰也是不可避免的结果。
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