新能源车市，卷到飞起！你以为是价格战？是辅助驾驶内卷？零跑却另辟蹊径，闷声搞技术，连续三个月销量霸榜新势力，是不是有点出人意料？
零跑到底是怎么做到的？5月交付量超过4.5万台，同比增长近150%，甩开其他新势力不止一个身位。海外市场也同样风生水起，今年前四个月出口量稳居新势力第一。这匹黑马，真的就靠埋头研发，闷声发大财？有没有点玄学的意思？
这一切，或许跟零跑创始人朱江明5月底获得“浙江省科学企业家”的称号有关。放眼整个浙江汽车行业，就他一人拿到了这个奖。这可不是随便说说，背后体现的是对零跑技术实力的官方认可。朱江明自己也说了，零跑从成立之初就坚持全域自研，把核心技术牢牢掌握在自己手里。是不是有点“理工男”的执拗？可偏偏这种执拗，让零跑尝到了甜头。零跑自研的芯片、电池、电驱，成本占整车65%，既控制了成本，又保证了品质。与其说零跑是造车新势力，不如说更像个科技公司。这样的打法，能走多远？
朱江明自己也承认，他不像雷军、余承东那样自带流量，所以只能踏踏实实做技术、做产品。你看零跑C11，上市四年了，累计销量突破25万台，保值率还特别高，仅次于特斯拉Model Y。这说明什么？老产品卖得好，新产品也紧跟用户需求。新出的B10，12万级SUV就配上了激光雷达，48小时订单3.2万张，70%的用户都选择了激光雷达版本。用户不傻，好东西自然有人买单。这种“逆网红”的打法，到底能不能持续？
有人说，零跑的成功是技术复利的体现。自研技术不仅降低了成本，还提升了产品竞争力。更重要的是，零跑的零部件还能外销给其他主机厂，进一步摊薄研发成本。这算不算是一种独特的商业模式？而且，在竞争激烈的国际市场，拥有自主研发的核心技术也变得越来越重要。零跑和Stellantis的“反向合资”就是个很好的例子，借助Stellantis的全球资源，零跑快速打开了海外市场。这算不算是一种弯道超车？
零跑的目标，是成为全球前十的车企。这个目标，听起来是不是有点狂妄？但人家可不是说说而已，人家已经在筹划技术和产能的海外布局，计划在2026年上半年实现欧洲和东南亚的本地化制造。这步子迈得，是不是有点大？
朱江明相信，在理性消费时代，零跑的产品会获得更多用户的认可。但市场瞬息万变，用户的口味也越来越刁钻，零跑能不能一直保持这种增长势头？全域自研这条路，究竟是康庄大道还是独木桥？有人看好，有人唱衰，你怎么看？
全部评论 （0）