2018年时，专家预测2019年将是合资品牌电动化的爆发年，推出一系列的纯电动和插电式混合动力产品。但纵观2019全年，合资品牌推出的纯电动汽车屈指可数，好不容易找到这5款，而且基本都是“油改电”的车型。
“油改电”最大的优点是效率高，研发和生产的周期较短，立马可以推出市场。“油改电”的短板在于电池平铺在底盘之下，而离地间隙更高的SUV产品有着更好的躲避风险能力。
广汽本田VE-1
上市时间：2019年10月21日
NEDC续航：401km
补贴后售价：15.98万-17.98万元
补贴后16万元上下、NEDC综合续航达到400公里级别、紧凑型SUV、合资品牌，放眼整个市场，貌似只有广汽本田VE-1一款产品能同时满足以上全部条件。VE-1的电池能量密度只有143 Wh/kg，官方给出的百公里耗电为14kWh。其实，各项数据并不算出类拔萃。尤其对照自主纯电动汽车续航动辄600km+，电池能量密度180Wh/kg。
对于合资品牌而言，安全性和稳定性等关键词，永远放在最重要的位置。纯电动汽车的“三电系统”，电机可以购买，电池都是采购的，各大车厂技术水平高低主要体现于电控系统，这也是最难的部分。电动车自燃事件频发，无不跟电控有关系。合资品牌不会一味地追求超高续航，够用即可；他们不会盲目地要求超快充电，保证安全。
基于Honda成熟的紧凑型SUV平台，VE-1继承了原型车缤智（VEZEL）广受好评的产品优势，以全球车型为起点（这个明显打脸下面说的车型）。VE-1个性彰显的外观造型、出色的空间，细腻的内饰，尤其是整体可靠的品质，这都是其核心卖点。同时，该款电动车更承袭了本田车型一贯的驾驶感受和运动表现，更为消费者提供了更丰富的驾乘体验。
江铃福特领界EV
上市时间：2019年8月25日
NEDC续航：360km
补贴后售价：18.28万-20.68万元
首先梳理一下，福特领界EV是领界的纯电动版本，而福特领界的原型车则是江铃驭胜的S330。细心的朋友不妨去研究一下，领界和驭胜S330的车身轮廓是一模一样的，驭胜S330的悬浮式也被领界很好地保留下来了。驭胜S330前脸改一改，内饰换一换，再挂上福特标就成了领界。
领界EV延续了领界燃油版车型的整体设计，细节上经过些许改动，例如前保险杠增加了“C”形的日间行车灯、尾灯内部加入了全新的LED灯组、换装了低风阻轮圈。在车身颜色方面，该车提供了专属的“黛青蓝”颜色。另外，电池安放在在底盘之下，车身包围下部明显增大面积以盖之。
进入车内，领界EV的整体视觉感受与燃油版无大异，时尚感和科技感还是挺不错的，尤其是两个大尺寸的液晶显示屏。以找茬的态度寻找差异，才发电动版现取消了传统排挡杆，继而采用电动车爱用的旋钮式换挡机构。另外，内饰采用了燃油版不具备的“星云灰”配色方案。
动力方面，领界EV搭载一台最大功率163马力的电动机，峰值扭矩280牛·米。如果以传统燃油动力来衡量的话，领界EV的动力系统相当于1.6T涡轮增压动力的水平。三元锂电池组容量49.14kWh，360km的NEDC工况续航，换算得出百公里能耗为13.65kWh/100km。
北京现代昂希诺EV
上市时间：2019年11月4日
NEDC续航：500km
补贴后售价：17.28万-19.88万元
哪来的勇气卖得比本田还贵呢？不得不承认，韩系车在新能源汽车领域，其技术先进程度与日系有得一比，尤其是氢燃料动力电池方面。首先要肯定的是，昂希诺电动版整体延续了海外原型车KONA Electric的设计风格，前脸要比汽油版要好看很多，顺眼很多。
如果说，EE-1与缤智，领界EV与领界，外观相差无几。那么，昂希诺EV与汽油版在外观上的区别还是挺大的，尤其是把昂希诺鲶鱼式的前中网改为封闭式设计。内饰部分，昂希诺EV基本维持了燃油版车型的主体设计，新车最明显的变化在于采用了按键式的换挡机构。
相比上述两款车型，昂希诺最大的短板除了贵之外，就是不怎么实用的空间表现。尤其是后排，无论是头部空间，还是纵向的腿部空间，都捉襟见肘。同时，后排座椅的坐垫偏短，乘坐舒适感大打折扣。最后，昂希诺EV后排的纵向空间也相当紧张，三名成人共同乘坐后排的话，可以挺“亲密”的。
昂希诺EV的动力系统也并非“自己”的，而是采购Vitesco Technologies（前身为大陆集团动力总成事业群）的三合一集成电驱系统。最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩310牛·米。配合64.2kWh的宁德时代三元锂电池组，容量比海外规格车型更大，官方电耗为13.8kWh/100km。
江淮大众思皓E20X
上市时间：2019年9月28日
NEDC续航：402km
补贴后售价：12.80万-13.80万元
思皓是江淮和大众合资公司的品牌，思皓E20X则是江淮大众首款产品。为什么江淮大众首款产品没有用大众标，继而选择全新的logo品牌？因为思皓E20X出身实在是太寒酸了，新车外观和动力参数基本与江淮iEV7S保持一致。江淮iEV7S也是正儿八经的“油改电”，其原型车则是江淮瑞风S2。换言之，江淮大众首款纯电动产品思皓E20X也自当然也是“油改电”。
大众有自己的新能源技术，有自己的MEB平台，但国产版本将在上汽大众和一汽大众渠道生产和销售，当然，是悬挂大众车标的。思皓E20X这样的产品，大众怎么可能允许其悬挂溢价能力更高的大众车标呢？大众也怕这么低劣的产品影响其大众品牌的口碑！要知道，江淮的新能源技术并不怎么样，重新包装的思皓E20X虽然披上合资品牌的马甲，也难以遮掩其低劣的本质。
相较于江淮iEV7S，思皓E20X的前脸和车尾是经过适度的“整容”，但也能看出带有江淮iEV7S的影子。车身轮廓是出卖思皓E20X身世的关键，与江淮iEV7S同出一辙。进入思皓E20X车内，内饰还是照搬了江淮iEV7S，只是细节的处理进行了一定程度的修改而已。
动力方面，思皓E20x搭载一台永磁同步电机，最大功率92kW，峰值扭矩270牛·米。该车配备天津力神的21700圆柱形电芯，电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。无论是电机、或者是电池容量，抑或是续航能力，思皓E20x与江淮iEV7S完全一致。
腾势X纯电版
上市时间：2019年11月22日
NEDC续航：520
补贴后售价：31.98万-35.78万元
这台完全是凑数用的，大家就不用往下看了。腾势是戴姆勒和比亚迪合资公司的产物，自当然属于合资品牌。至于腾势X是否属于“油改电”的产品，则需要另行讨论。首先，腾势X在技术层面上是与比亚迪共享的，跟戴姆勒没什么关系。说白了，腾势X就是一台换壳的比亚迪唐。
但从设计上而言，腾势X身上并没有多少唐的元素。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，其与比亚迪唐尺寸相近，轴距相同。内饰方面，引人注意的可选装中央大屏多少有点唐的味道。当然，腾势X整车的观感要比唐强，尤其是材料的选择和搭配方面，以及装配工艺的水准都是国际一线的。
动力方面，纯电动车型会有单驱和双驱共四款车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机；双驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。
腾势X算不算“油改电”产品，那就是唐是不是“油改电”的问题了。比亚迪唐有燃油版车型，那就可以完全肯定其“油改电”的身份？其实，并不完全是！比亚迪唐虽然有燃油版车型，但其脱胎于比亚迪“e平台”。这是一个兼容性特强的平台，从一开始就是DM和EV正向设计。
最后说一句
自主品牌的新能源汽车，强调的是续航能力和加速性能，但往往忽略了实际使用场景。所以经常出现大比率掉电，实际续航里程打对折的尴尬情况。至于合资品牌，考虑更多的是安全和质量稳定性。但是上述5款车型当中，只有广汽本田VE-1和北京现代昂希诺EV两款产品是正儿八经的“合资产品”。
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