问：一辆车均价25万，赚的钱比特斯拉还猛，小米汽车这是要逆天？真的碾压保时捷了吗？
老铁们，话说，这两年新能源车圈怎么变得这么热闹？一边厢，小米SU7上市没多久就被网友喊成“保时米”，说长得像“保时泰”升级版；另一边，雷军带着自己的新宝贝天天在宣传里喊话，说咱这车是“保时捷级调校”“媲美保时捷赛道基因”，动不动就抛出点挑战传统豪华的狠话。你说有意思不，这种味儿跟当年众泰一出手就高仿的路数，有那么点似曾相识。
可别小瞧这热闹背后的门道。网友有网友的玩笑，企业嘛，当然要打品牌格局，但问题来了：小米汽车到底只是拍了拍保时捷的肩膀，还是已经超车过去，把豪华新势力的凳子给掀了？毛利率比特斯拉、奔驰、保时捷都高是真的，这就有点魔幻现实主义了。有人立马喷：“哎呀，噱头大于产品力，雷军金句营销玩得溜。”但冷静点，咱得好好扒一扒这里面的水分和干货，瞧瞧这到底算不算是国产智能电动车的里程碑时刻。
想当年，小米跟保时捷八竿子打不着。SU7上来那一波，外观一亮相，网上就炸开了锅。你说人家真模仿了吗？大伙心里都清楚，跟保时捷家族设计语言有那么点神似。流线溜背、带气势的大嘴格栅、贯穿尾灯，这谁看着都感觉有点“影子”。一部分网友调侃，保时捷变身国产神车，“保时米”横空出世。您要说是致敬？也好，恶搞？也罢，反正大家乐呵呵地看热闹。
可营销归营销，产品好不好，这才是硬道理。雷军这一波为啥这么敢“碰瓷”保时捷？道理很简单，小米不想低端，它要上高端。说白了，以前那个被人笑是“米吹”的品牌，这次想跟德国车神争口气，扬眉吐气。
表面看，小米汽车跟保时捷还差着天堑。配置啥的能比么？拿赛道性能、底盘调校这些老本行硬刚，人家保时捷是顶级跑车出身，这块始终立得住。但故事到这儿并没结束。随着2025年财报一出来，事情开始有了新剧情——小米汽车毛利率26.4%，保时捷才16.9%，特斯拉17.2%，奔驰还低一点，16.4%，这下弟弟变成了哥哥，玩儿票变成了正经生意，这跳的真叫一个神速。
来点冷知识：小米才正儿八经开始批量交付也就一年多点，怎么赚钱就比老炮还狠？不骗人，2025年第二季度，小米卖了8万多辆车，同比增长翻了将近两倍，为公司进账206个小目标。SU7 Ultra动辄52.99万的起售价，直接拉高了全品牌均价到25万出头。新出的YU7，那也是现象级出货。3分钟飙20万单、18小时24万辆，这下看见没，这不卷死一片对手算我输。
大家最关心的其实就是两个字——爆款。这爆是怎么爆出来的？雷军那一套手机思路运用到极致。低价高配，极致性价比。SU7刚出来，21.59万就能打开场，顶配29.99万。配的啥？激光雷达、800V快充，超长续航电池，空气悬架、碳陶刹车，在妥妥的百万级豪车里才能看得到。这回YU7更横，全系标配英伟达Thor芯片、HAD辅助驾驶、激光+4D毫米波雷达、800V平台，15分钟充620公里，顶配3.23秒破百堪比性能超跑。这配置票圈一晒，科技信仰者全沦陷，买车就像抢年货。
但小米拼不是赔本赚吆喝，人家背后有算账的道理。首先、供应链整合，手机模式玩出花。啥意思？大厂采购、关键部件自研。宁德时代电池组比进口货成本便宜18%，自家V8s电机只要博世同类产品一半的钱。这利润浮出来，抬头一看，老品牌只能被按着摩擦了。配合一套人车家智能互联的玩法，一个字——卷。
当然了，谁都知道，盲目捧杀也没啥意思。咱不能只盯着一时的高光，现实是毛利率暴涨和SU7 Ultra等高端车型带动的大均价，可能只是阶段性的打法。你要说小米以后能不能持续年年这么风光，还得看后续产品力拉得住不。就像雷军自己说的，先活下来，再逐步扩大地盘。说白了，生态、成本、规模和品牌三条腿，得一个都不瘸，走得远。
说到传统豪车，保时捷肯定不服气。人家CEO公开表示，小米不是直接对手，咱跑车玩的是性能和操控，是赛道的灵魂。其实他们说得也没错。你像保时捷的水平对置发动机，那是机械极客的神物，低重心带来的弯道表现，一直被车迷津津乐道。人家双离合PDK的技术，能拖着大马力起步一百次都不带降火。全铝车身、赛车底盘，各种黑科技加持，真想学，半年学不来。
但风水轮流转，新能源智能化这股大潮下，消费者不怎么吃这套了。2024年保时捷中国销量，一个猛子砸下来，惨不忍睹。全年不够8万辆，同比暴跌三成不止。到了2025年第一个季度，干脆单季就只卖九千多辆，跟小米八万多辆相比，什么叫大象转身太慢一目了然。
更尴尬的是Taycan电动轿跑，全球前三季度才卖了一万四千台，在中国就更水花不起。一个大坑是价格，美版便宜三十万，国内反倒溢价，还没附加啥新鲜料。再比比配置，智能化不如小米，日常用车体验跟本地新势力完全不在一条线上。这价格策略，中国用户一个字都不买账，纯电Macan比燃油版贵这么多，妥妥的“品牌税”。可惜现在消费能力觉醒，已经没人再为车标买单。
说到供应链这块，国产新能源车全靠自家产业链撸起袖子造，成本和反应速度都是老外望尘莫及的。反观保时捷，全球供应体系够复杂，芯片、电池一到紧俏行情，那“贵”字没人能顶得住。本地竞争对手又无敌，看看SU7、极氪、理想这一批，产品更卷，速度更快，体验更顺，智能程度直接吊打。老品牌哪顶得住。
再说说用户需求都变了。以前大家买车，是不是有性能情结？是。可现在，年轻人更看重智能便捷，生态能力。你说底盘调校再极致，和一天到晚车里无缝衔接生活、娱乐、工作的智能生态比，哪个更有诱惑力？至少在国内市场，结论很清楚了。
老实讲，保时捷这波被拍倒不是偶然。你别以为只是一台Taycan卖不动，这群老品牌面对中国新能源大军，全都压力山大。在电动浪潮下，价格贵、技术慢、智能差、不贴地气，这一套全得调，留守守不住，拥抱新玩法活路才能大开。
说到底，小米超越保时捷毛利率，是实力还是基本面玩法？其实二者各有优势。小米更理解中国用户的需求，擅长通过极致堆料和技术自研拉高配置上限，然后用互联网速度批量交付，迅速打爆市场。而保时捷不死心，在机械性能、美学、工艺这块仍然没人能随便超车，只要有信仰用户在，他们始终有底气。问题是转型没跟上，要不就容易被卷到淘汰的边缘。小米这波能不能持续跳高，现在还真说不准，但敢跟世界级老炮“掰手腕”，已经走出了国产品牌的底气。
雷军说，“只要风口大，猪都能飞天。”今天中国新能源车的巨大红利期，谁都能造出精品，但能不能沉淀出持续的品牌力，攒出属于自己的文化、体验、服务，才是考验每个新势力厂商的终极Boss关。小米做到了第一步，但路还远得很。保时捷虽说现在有点落寞，可它掌握着豪华品牌的故事和粉丝，只要愿意革新，未必没有新生。
写到这儿，咱也不多唱高调。究竟是新品牌卷翻老巨头，还是经典血脉王者归来，这局还早着呢。吃瓜群众看热闹，行业内卷拼细节，消费者高兴最重要——买你喜欢的，别管谁家神话。互联网世界从不会给你“永远的赢家”，只有“此刻最火”的名字。
聊到最后，大家怎么看待小米SU7卖得比保时捷还猛、毛利还高这波操作？你觉得下一步谁会坐上新能源车圈的C位，留言聊聊？
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