2025年都快过完了，你有没有发现一个奇怪的现象：有些车企年初喊出的销量目标像纸糊的一样，眼看就要塌了；而另一些，却悄无声息地冲到了终点线前——这还是我们熟悉的那个“卷到飞起”的新能源战场吗？
如果说去年的关键词是“生死时速”，那今年的主题，恐怕得换成“目标泡沫”。曾经高调立下的军令状，如今在现实面前，有的闪闪发光，有的却摇摇欲坠。销量数字背后，到底是真本事，还是画大饼？
先看一匹谁都没想到的黑马——零跑。它不声不响，1到8月干了32.89万辆，完成率65%。这成绩放在往年可能也就中上水平，但放在今年，已经是稳扎稳打的典范了。更吓人的是它的月均销量已经稳稳跨过5万大关，全年冲50万辆几乎板上钉钉。要知道，它可是在没有“顶流创始人”光环、也没有疯狂营销加持的情况下做到的。它像一个沉默的长跑选手，不抢跑，但每一步都踩在节奏上。
相比之下，小鹏更像是上演了一出“绝地翻盘”的剧本。去年还在被调侃“在ICU里写PPT”，今年直接站上了KTV的包厢门口点歌。27.16万辆，77.6%的完成率，是目前所有车企里最接近年度目标的。它靠的是什么？不是新车型堆砌，而是彻底重构产品逻辑和智驾体系。G6、G9、X9三驾马车齐头并进，加上全系标配高阶智驾，用户突然发现：原来小鹏不只会讲故事，现在还能把故事落地了。
可就在小鹏抬头看天的时候，理想却低头踩了坑。26.32万辆，40%的完成率，对一个曾经连续霸榜的新势力龙头来说，简直是断崖式下滑。尤其是8月销量跌破3万，更是让人大跌眼镜。李想押注的“家庭科技旗舰”路线，是不是走窄了？当L系列审美疲劳，而新旗舰MEGA又没能打开市场，i8和VLA大模型的推送，真能拉回颓势吗？64万辆的年度目标，现在看更像是一张无法兑现的期票。
再看小米汽车，简直像开了挂。只靠三款车，8个月卖了近22万辆，完成率62%。雷军说“不缺订单，只缺产能”，这话听着像凡尔赛，但数据不骗人。只要工厂开足马力，月销3万多台根本不是压力。它的问题从来不是卖不掉，而是能不能造得出来。这种“用户追着工厂跑”的模式，会不会成为新势力下一阶段的胜负手？
而最让人唏嘘的，是问界。全年目标70万辆，现在才完成33万左右，剩下四个月得月销9万以上才能追平——这数字，连比亚迪看了都得摇头。曾经“月销七八万”的神话，如今成了沉重的包袱。车型多了，渠道铺开了，可增长曲线却平了。是用户审美转移？还是高端市场容量见顶？那个“遥遥领先”的口号，现在听来多少有点回音。
“金九银十”来了，这不仅是销售旺季，更是各车企的年终生死线。有人要冲刺，有人得认命。但比完成目标更重要的问题是：这些目标，当初是怎么定出来的？是基于市场测算，还是为了融资讲故事？当“目标完成率”变成一场数字游戏，消费者会不会开始怀疑，这些车企到底是在造车，还是在炒概念？
年底的榜单，注定有人上台领奖，也有人默默退场。但真正的考验，或许不在销量数字，而在于——谁还能让用户相信，它的下一辆车，真的值得期待？
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