丰田格瑞维亚的价格最近跟高台跳水一样，以前加价落地要45万，现在裸车价直接到了20.5万，全部弄好也就23万出头。
这事放两年前，谁能想到？
那时候MPV市场基本是合资车的地盘，特别是丰田的赛那和格瑞维亚，跟硬通货差不多。
2022年底格瑞维亚刚上市的时候，你去店里看车，销售基本就是一副“你爱买不买”的样子。
想提车？
可以，先谈加价，三五万只是起步价。
一台最低配的车，硬是被炒到了豪华车的价格。
当时花钱买车的人，估计是看中了丰田的牌子和混动技术。
想着早买早享受，而且这车保值，亏不了。
可谁也想不到，市场变化这么快，还这么彻底。
来搅局的，就是我们的国产新能源MPV。
腾势D9、传祺E9、岚图梦想家这些车，好像商量好了一样，带着更低的油耗、更聪明的车机、更豪华的配置，一下子就杀进了30万到40万这个市场。
它们用冰箱彩电大沙发，还有又顺又安静的电车体验，给国内的买家上了一课，告诉大家MPV原来还能这样。
这一下，丰田就难受了。
本来最得意的省油，在插混和纯电车面前，一下子就没那么香了。
人家能用电，跑远路还能用油，比你灵活多了。
再看内饰和配置，格瑞维亚那套老掉牙的“实用就好”的设计，跟国产车一比，简直就是两个时代的东西。
市场最能说明问题。
当大家的选择变多了，而且新选择还更好，格瑞维亚那个高得离谱的价格就成了最大的问题。
销量是不会说谎的，眼看国产车的市场一点点变大，一汽丰田也扛不住了。
所以，我们就看到了这次跟“打骨折”一样的降价。
现在这个价格，确实挺吸引人的。
23万多，你就能买到一台车长5米2，轴距3米多的大7座MPV，还是丰田的油电混动。
这个价钱，搁以前，想都不敢想。
降价之后，销量马上就上来了。
上个月，格瑞维亚和赛那两兄弟加起来卖了12069台，一下子就成了MPV销量第一。
这就说明，大家心里还是有数的。
当价格回到一个正常水平，丰田的牌子、耐用性、省油省心这些老本行，就又显得很突出了。
我们来看看现在这个20多万的格瑞维亚到底怎么样。
样子还是老样子，跟赛那差不多，线条很硬，看着挺壮实，跟新能源车那种圆乎乎的设计不是一个路子。
低配用的是17寸的轮圈，看着也不丑，加上电动侧滑门这些都是标配，开出去不丢人。
车里面就比较简单了。
整个中控台都是硬塑料，说不上什么高级感。
屏幕不大，车机系统界面也挺老的，但好在能连CarPlay、CarLife和HiCar，平时导个航、听个歌是没问题的。
丰田就是这个思路，不给你整那些花里胡哨的，但保证基本的东西好用、不出毛病。
配置上，低配车其实给的不少。
L2辅助驾驶、七个安全气囊、前后雷达、倒车影像、无钥匙进入、仿皮座椅、三个区域的自动空调，这些平时用得到的东西都有了。
对一个家庭来说，这些配置完全够用了。
空间是它最大的优点之一。
轴距超过3米，保证了每一排的人腿部空间都够用。
第二排中间的过道有250毫米宽，大人去第三排也很方便。
座椅很厚实，坐着舒服，跑长途不会太累。
动力系统是丰田的看家本事，2.5升的油电混动，总功率181千瓦，拉动这个大家伙一点问题没有。
E-CVT变速箱开起来特别顺，基本感觉不到顿挫。
最重要的是油耗，官方说是百公里5.9升，很多车主实际开下来也就6.5升左右，加满一箱油跑个八九百公里很轻松。
这个油耗，比一些没电的插混MPV还要低。
所以说，市场的竞争虽然残酷，但对我们买车的人来说是天大的好事。
它把那些以前价格高高在上的车，拉回了现实。
没了加价的底气，剩下的就是实打实的产品力比拼。
现在再看格瑞维亚，它就像一个风光不再的“贵公子”。
虽然内饰简单了点，科技感也差了点，但它的核心优点——空间大、坐着舒服、省油、可靠，这些都还在。
特别是在23万多这个价格下，这些优点就更明显了。
对于那些过日子、看重长期使用成本、对各种花哨配置不怎么感冒的家庭来说，现在的格瑞维亚，绝对是一个很不错的选择。
它可能不是最潮的，但很可能是最让你省心的那一个。
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