说到7座MPV，赛那和格瑞维亚是绕不开的两款车型，当然了，从产品力的角度也能把它们看成是一款车型，尤其是随着2026款赛那得到来，2024款车型的优惠力度也到了极限边缘，8月份赛那加格瑞维亚一个卖出去13000多辆，其中光是赛那就有7700多辆，也成为了8月份销量最高的MPV，从销量方面来看，丰田的这两款7座车也是彻底火爆了。
合资MPV车型里，对丰田的这两款车型竞争压力最大的就是别克GL8，尤其是GL8新能源的推出，让已经呈现出颓势的GL8又重新获得了生机，不过从销量表现来看，丰田的这两款MPV的销量非常稳，尤其是赛那几乎每个月都有七八千台的销量，有的车卖得好，依靠的是智能科技，有的这是凭借光鲜亮丽的外观内饰迅速走红，很明显这些都不是丰田的强项。
赛那是那种初看之下没有太多惊喜的车型，这也是丰田车一贯给人的印象，即便是到了30多万的赛那上，这种朴实无华的第一印象也没有太多改变，那么赛那依靠的是什么，才成就了如此火爆的人气？要知道，这车的入门版车型指导价要29.98万，而拉开车门，映入眼帘的还是织物座椅，第二排座椅不仅没有加热、通风、按摩，就连腿托也没有，内饰也没有GL8豪华，隔音也是硬伤，尤其发动机介入后噪音明显。
虽然在这些方面，赛那的表现是有点拉跨，但是这车的空间利用率也是没得挑，几乎超过同级九成以上的7座车型，还有就是最好不要乱改座椅，虽然赛那的低配车型是看起来不太上的档次织物座椅，但是坐起来舒适性倒也不差，甚至有些看似高大上的改装方案，体验反而没有原装座椅好，有改装的预算，不如直接上配置更高的车型，毕竟随着2026款新车的到来，2024款车型的优惠力度还是有点猛的，在有些地区其标配9个雷达的入门版车型，优惠完也才22万多。
至于中高配车型，优惠完也早已经不到30万了，而且赛那的外观并没有对低配车型进行区别对待，不过轮圈方面，入门版车型使用的是18英寸，而高配车型用的是20英寸，其实从实用性来看，18英寸的实用性和舒适性更好一些，换轮胎时的价格也要便宜很多，从实际的驾乘体验来看，赛那在动力上不肉，2.5L混动系统即带来了线性的动力输出，又提高了燃油经济性，由于起步阶段有电机的帮助，所以城市中低速的动力响应极快，与纯电MPV有的一拼。
而且赛那的底盘也是围绕着家庭用户的舒适需求打造的，一般的细碎颠簸很难传到车内，虽然操控乐趣不如威然、GL8等车型，但是对于后排乘客来说，宽松的空间加上柔软的座椅与悬挂，舒适性相当称职，还有那5.77L的低油耗，对于MPV来说，这出行成本可太低了。底盘是前麦弗逊与后双叉臂的组合，赛那搭载的这套三大件也是出了名的耐造，在这方面真的是不服不行。
在同级别中，它不是价格最低的，也不是科技配置最多的，但是赛那的产品力依然很强，即便是搭载了织物座椅的最低配车型，在油耗、动力、空间方面的表现依然出色，而且价格优惠完还挺给力，看完这些，不知道大家发没发现赛那销量火爆的真正原因？
全部评论 （0）