全新商务车M8来了！2.0L动力，6-7座可选，长超5.2米仅7.28万。
各位车友，你敢信吗？一款车长超过5.2米、轴距3.2米的中大型MPV，6座和7座都能选，落地价还不到8万——这不是老款五菱宏光加长版，也不是某款“老头乐”魔改车型，而是去年10月刚亮相的领途M8。7.28万元的指导价，直接把中大型MPV的价格门槛砸了个窟窿。它没用新能源、没上自动挡、内饰甚至还在用机械手刹，但就是这么一台“复古风”满满的车，偏偏戳中了不少三四线城市家庭和个体商户的痛点：要大空间，要低油耗，更要便宜耐用。今天我就带大家好好看看，这台“平民版埃尔法”到底值不值得入手。
外观：像魏牌高山？更像“国产埃尔法”的平替
第一眼看到领途M8，我差点以为是哪位老板把魏牌高山开进了县城汽贸城。方正高大的车身、近乎垂直的尾门、笔直的腰线，这些都是典型商用MPV的设计语言，目的就一个：最大化内部空间利用率。而前脸那块巨大的梯形中网，配合点阵式镀铬装饰，确实有点丰田埃尔法的影子，气势足，辨识度高。不过走近一看，大灯是卤素的，点亮效果一般，夜间照明肯定不如LED。好在造型是“鹰眼式”，至少看着精神。
侧面最实用的设计是单侧电滑门（资料未说明是否全系标配，暂按常见配置推测为高配或选装），对于经常拉货、接送老人孩子的家庭来说，这功能比真皮座椅实在多了。车身尺寸5240/1870/1950mm，轴距3200mm，在同价位里绝对是“巨无霸”级别。我站在车旁拍照时，隔壁修车铺的老王探头问：“这新GL8到货了？”——可见它的气场，确实不像7万块的车。
内饰：穿越回十年前？但实用才是硬道理
打开车门那一刻，我仿佛坐进了一台2013年的自主品牌SUV。内嵌式双联屏、机械档把、机械手刹、塑料方向盘，没有氛围灯，没有软包，甚至连中控屏的UI都带着浓浓的“安卓车机”风格。说实话，作为常年试驾新车的我，第一反应是失望。但换个角度想：这些“过时”的设计，恰恰意味着更低的故障率和维修成本。
我特意试了试第二排座椅，无论是6座还是7座版本，中间过道都足够成年人通行。座椅支持放倒，第三排也能完全放平，后备箱容积在满员状态下也够放下两三个大行李箱。如果你是个体户跑城乡物流，或者大家庭周末出游，这种灵活的空间布局，比那些华而不实的“航空座椅”实用得多。
有位山东的粉丝跟我分享了他的使用体验：“我买这车主要是拉货兼载人，以前开面包车，夏天闷得慌。现在这M8，空调给力，坐着也舒服，关键是油耗才7个油，一公里不到五毛钱，比烧气的奥德赛还省。”——你看，用户真正在乎的，从来不是屏幕有多大，而是能不能装、好不好修、费不费油。
动力系统：2.0L+5MT，手动挡的“倔强”
说到动力，领途M8可能是目前市面上唯一还在用5挡手动变速箱的中大型MPV。2.0L自吸发动机，最大功率144马力，峰值扭矩200N·m，匹配5MT，百公里油耗约7升，加92号汽油就行。
什么感受？市区起步偏肉，满载上坡得深踩油门，高速120km/h后加速乏力。但好处是，动力输出线性，离合器轻，适合老司机“精打细算”地开。我试驾时特意跑了趟国道，全程手动换挡，油耗实测6.8L/100km，确实省。
为什么坚持用手动挡？我猜有两个原因：一是成本控制，自动挡变速箱贵，会直接拉高售价；二是目标用户群体习惯——很多乡镇司机、个体户司机对手动挡更有感情，也更信任其可靠性。就像拖拉机不会轻易换成CVT一样，有些工具车，就得“皮实耐造”。
但问题也明显：现在年轻人谁还愿意开手动挡MPV？ 尤其是堵车时频繁换挡，累不说，还容易劝退潜在客户。如果未来能推出自动挡版本，哪怕贵个一万，市场接受度可能会大幅提升。
配置与竞品对比：便宜是王道，但品牌是短板
我们来横向对比两款同价位热门MPV：
车型 领途M8 五菱佳辰 比亚迪宋MAX DM-i
价格（万元） 7.28 6.88-9.98 12.98起
车长（mm） 5240 4785 4710
座椅布局 6/7座可选 6/7座 6/7座
动力形式 2.0L+5MT 1.5T+6MT/CVT 1.5L插混
油耗（L/100km） ~7 7.2-7.8 4.6（WLTC）
品牌认知 弱 强 极强
从表格看，领途M8的优势非常明确：尺寸最大、价格低、座椅布局灵活。但劣势也同样突出：品牌知名度低、动力弱、配置简陋。五菱佳辰虽然小一圈，但品牌口碑好，维修网点多；比亚迪宋MAX DM-i油耗更低，还能绿牌上路，但价格高出一大截。
所以我的建议很直接：如果你预算卡死7-8万，又需要一辆真正“能装”的大MPV，领途M8是目前少有的选择。但如果你在一二线城市，对品牌和服务有要求，那还是优先考虑五菱或比亚迪。
安全与操控：工具车逻辑，别指望太高
资料中未提及安全配置详情，如气囊数量、是否有ESP、ABS等，这点需要特别提醒大家购车时重点确认。毕竟MPV常用于载人，安全不能马虎。根据同类车型推测，预计主副驾安全气囊、ABS+EBD会有，但侧气囊、ESP、胎压监测等可能缺席。
操控方面，前麦弗逊+后钢板弹簧的悬挂结构，明显偏向载重需求。过减速带时后段偏硬，但空载时舒适性尚可。转向虚位略大，不适合激烈驾驶，但日常代步没问题。说白了，这车不是让你“飙”的，是让你“拉”的。
行业观察：低价MPV的春天来了吗？
近年来，MPV市场被“高端化”“电动化”主导，从腾势D9到极氪009，动辄三四十万。但中国还有大量用户，他们不需要L2辅助驾驶，也不在乎车联网，他们只想要一辆空间大、油耗低、价格便宜、皮实耐造的家商两用车。
领途M8的出现，某种程度上填补了这个空白。它不炫技，不堆配置，而是回归MPV的本质：多功能、高实用性。这让我想起当年五菱宏光的成功逻辑——精准洞察下沉市场需求，用极致性价比打开市场。
未来，如果领途能推出自动挡、混动版，甚至升级安全配置，未必不能成为“下一个五菱”。但前提是，建立起可靠的售后服务网络和用户口碑。
总结：便宜的大车，也有它的江湖
领途M8不是完美的车，但它是一台“解决问题”的车。
它用7.28万的价格，给了你5.2米的车身、3.2米轴距、6/7座可选、7L油耗——这些数字背后，是无数乡镇家庭、个体商户的真实需求。
它的缺点也很真实：品牌弱、配置低、手动挡、卤素灯……但如果你能接受这些“妥协”，它就是当下最具性价比的中大型MPV之一。
最后留个问题给各位车友：你会为了大空间和低价格，选择一台品牌陌生、配置简陋的手动挡MPV吗？ 或者你觉得，未来的平价MPV，应该走电动化路线，还是继续深耕燃油经济性？
评论区聊聊你的看法，我会一一回复。下期试驾，咱们不见不散。
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