在新能源汽车的智能化竞争中，蓝色指示灯曾被视作高阶自动驾驶的直观标识，成为科技形象的一部分。随着市场逐步成熟，这一符号的定位正在调整。
关于乘用车辅助驾驶指示灯是否符合GB4785国标，行业关注点集中在未来是否禁用小蓝灯及相关补充要求。公开消息显示，2021年9月工信部发布的征求意见稿规定，所有L3级及以上的自动驾驶车辆必须安装自动驾驶指示灯；该要求于2025年7月1日正式实施。
自工信部第410批产品公告公布起，搭载小蓝灯的车型将难以通过申报审核。
多数解读认为小蓝灯将退出市场，但实际走向是：不再是面向所有新能源车型的通用标签，而回归到真正具备高阶自动驾驶能力的车辆。
过去几年，蓝灯的快速传播与新能源车型竞争逻辑的变化密切相关。直观灯光成为让消费者快速判断智能化水平的工具，使其从单纯技术标识逐步转化为产品属性。
现阶段市场中大多数新能源车型处于L2级辅助驾驶，具备高速辅助、自动跟车、车道保持、自动变道等功能，但驾驶员需持续关注路况，承担主要驾驶责任。
L3级自动驾驶与L2的核心差异不在功能数量，而在驾驶责任的边界。若条件成熟，车辆能承担更多驾驶任务；因此需要传达的信息应聚焦“当前处于自动驾驶状态”，而非“具备智能驾驶能力”。
蓝色指示灯并非会从道路上完全消失。在无人驾驶出租车和部分无人配送车辆场景中，灯光仍是一种交通沟通语言，用于提示路面其他参与者当前状态。
未来蓝色灯光的真正价值在于区分不同自动驾驶等级的车型；只有达到并持续具备高等级自动驾驶能力的车辆，才在灯光上保留此属性，其余阶段的车型按现行GB4785标准执行。
最终，灯光传达的是对当前能力的知情度提升，安全性因此得到增强。
