市场上某光伏天窗在量产阶段落地，作为对充电依赖的辅助方案进入公众视野。实际效用需结合日照条件与用车场景进行客观评估。
该系统采用HJT异质结光伏芯片，峰值输出720瓦，光电转换效率为23.18%，停驶时翼板自动伸展，光照面积约提升60%，启动后翼板回收以尽量降低风阻。
定价8000元，首批仅对汉、唐EV及DM-i混动车型选装，随后才会逐步下放至入门车型。
能源分配具备优先级：光伏发电首先为12V低压蓄电池、哨兵模式与驻车降温供电，剩余电量再回流补充高压动力电池。以百公里耗电15度电估算，一度电约能推动6.7公里，扣除基础耗电后实际续航提升受限。
区域差异显著。华南等光照充足区日照8小时时日发电量为3.5至4.8度，理论续航最高约50公里，日常可额外实现20至35公里；华东华中等地2至3度，额外续航15至30公里；北方冬季日照不足，日发电仅0.8至1.5度，增程难以超过十公里。阴天、遮挡或地下车库情形下发电量会减半甚至归零，全年日均约2.5至3.5度，年累计约650度，日均增益约20公里左右。
关于光伏天窗存在两类常见误解：其一，依赖太阳能进行长途出行，属于误解，设计定位为辅助充能，无法替代家用充电桩；其二，认为纯电车型更具性价比，实际DM-i混动车型电池容量较小，光伏产生的增益占比更明显，纯电车型的每日增益不易察觉。
除发电与续航外，隐性优势包括光伏夹层玻璃能阻隔约99%的紫外线与大部分红外线，夏日车内温度比普通天窗车型低约8摄氏度，降低空调耗电；持续低压供电有助于维护12V电瓶健康，长期停放时也降低搭电成本；高隔热玻璃无需再贴深色防晒膜，车内采光更通透，内饰日晒褪色风险下降。
购买与使用建议：无固定家充、长期露天停放、日均通勤20至30公里的上班族，以及全天候户外运营的网约车和乡镇代步车主，南部光照充足地区的DM-i车型是最可能实现成本回收的对象；地下车库停放、夜间充电为主、北方冬季日照偏少、长途出行较多者，投入回报相对有限。
光伏天窗现阶段多为日照碎片时间的辅助补充，适用场景有限；对常露地停车难成正比的群体收益有限，增益更依赖日照充足场景，需权衡成本与便利性。
