最近身边好几个朋友都在问我：“想买辆能走街串巷、又能跑长途的复古踏板，有没有推荐？”我直接把YES软尾418自动挡推到了他们面前。说实话，这年头复古风刮得挺猛，但真正能把“复古味儿”和“现代实用性”拿捏住的车，还真不多。YES软尾418自动挡，就是那个不多见的“真香”选手。
你别看它名字里带个“软尾”，听着像老咕噜棒子，其实它可是正儿八经的新势力玩家。外观上，圆灯、圆后视镜、镀铬装饰、双筒减震，每一处细节都在向经典致敬。但走近一瞧，LED光源、液晶仪表、无钥匙启动，一个没少。这感觉就像穿了件复古夹克的潮人，内搭是最新款的智能T恤，出片利器这称号，它真担得起。
坐上去的第一感觉是什么？舒服。坐垫宽大柔软，坐高775mm对大多数身高都友好，腿短的小伙伴也能轻松着地。车身设计很紧凑，整备质量才128kg，女生拎车都不费劲。我在城市里穿梭，红绿灯起步，它轻巧灵活，转弯掉头像遛狗一样随意。走路摇头晃脑？那真不是夸张，好几次等红灯，旁边车主都扭头看我这车。
动力方面，它搭载的是一台188cc的单缸水冷发动机，最大功率13.5kW，最大扭矩17.3N·m。这个数据放在性能车上不算炸裂，但用在一台城市复古踏板上，刚刚好，甚至有点小惊喜。市区通勤，动力随叫随到，超个电动车毫不费力。上了高架，速度拉到90km/h也稳稳当当，再往上冲虽然有点吃力，但谁让它主打一个从容呢？百公里加速虽然没官方数据，但日常使用完全够用，关键是平顺，CVT变速调校得不错，没有那种“橡皮筋”感。
说到油耗，我就得竖个大拇指了。官方说百公里油耗2.3L，我实际骑下来，城市综合大概2.6L左右。一箱油8.5L，跑个300公里轻轻松松。什么概念？加满一箱油不到200块，通勤一个月油钱可能就一顿火锅钱。这燃油经济性，在油价时不时“天塌了”的今天，简直是定心丸。
智能化这块，YES也没落下。液晶仪表不仅显示时速、转速，还能看油耗、里程、电压，甚至有时间。无钥匙启动系统用起来太方便了，钥匙放兜里，拧钥匙的动作都省了。部分高配车型还带T-BOX车联网，手机APP能查看车辆状态、定位，防盗功能也更安心。L2级辅助驾驶？那肯定是没有的，毕竟这价位的踏板车，咱也不能太贪心。但该有的ABS防抱死、CBS联动刹车都有，安全性基础打牢了。
重点说说它的“软尾”——后悬挂。双筒液压减震+软尾车架设计，过个减速带或者坑洼路面，滤震效果相当不错。我特意骑过一段烂路，车尾的晃动感比普通踏板小很多，乘客坐着也不会颠得“气的蹦起来”。这底盘调校，支棱起来了。
那它有没有对手？当然有。先看标致Django 150，法式浪漫代表，颜值在线，品牌有底蕴。但它排量小，动力弱一截，高速巡航有点飘，适合纯城市代步。再看奔达灰石300，排量大，动力猛，价格也不贵，但车身更重，油耗更高，而且设计偏美式巡航，没那么“复古精致”。相比之下，YES软尾418自动挡算是找到了一个微妙的平衡点：不大不小，不猛不肉，要啥有啥。
还有人拿它跟五羊本田NX125比，那完全是不同路子。NX125是“买菜车”天花板，省油耐用，但外观太素，配置也简单，想要点个性？它给不了。而YES软尾418自动挡，明显是想让你骑得开心，看得上头。
安全性上，前面说了ABS+CBS是标配，刹车系统前碟后鼓，够用。车架刚性不错，高速过弯侧倾控制得挺好。动态稳定控制系统虽然没提，但日常骑行中，车辆的循迹性很好，不会发飘。灯光全系LED，亮度足，夜间骑行安全感拉满。
空间表现呢？座桶不算特别大，塞一顶半盔没问题，日常随身包也能放。前置储物格有USB充电口，手机导航再也不怕没电。座椅下方还有个小暗格，放证件、零钱挺方便。要说缺点，座桶没有液压撑杆，手动撑有点费劲，这小细节，厂家还能再优化优化。
最让我觉得“真香”的是它的整体调性。它不追求极致性能，也不堆砌花哨配置，就是踏踏实实把一辆复古踏板该有的样子做好了。骑它出门，你不会觉得它是工具，更像是个陪你生活的伙伴。周末去郊外喝个咖啡，它停在店门口，回头率不比那些大排量巡航低。上桌第一个动筷的排面，它有。
价格方面，YES软尾418自动挡两万出头起步，比起合资品牌动辄三四万的复古踏板，简直是“跌冒烟了”的存在。国产车这几年进步真不是吹的，三电技术、品控、设计都在往上走。YES这个品牌虽然不像本田雅马哈那么老资格，但这款418，确实让人看到了诚意。
所以，回到最初的问题：你会考虑买这样一台车吗？它可能不是最快的，也不是最大的，但它足够特别，足够实用，足够让你每天骑上它时，嘴角不自觉上扬。这样的车子，你爱了吗？或者，你心里还有别的“国民神车”在等着上位？你会怎么选？
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