最近的汽车市场，尤其是十几万到二十万价格区间的插电混动SUV领域，可以说是相当热闹，竞争已经到了白热化的程度。
各大汽车品牌都在这个领域投入了重兵，新车型层出不穷，价格也是一个比一个有诚意，让准备买车的消费者看得眼花缭乱。
在这样的大环境下，奇瑞汽车旗下的捷途品牌也带来了一款全新的中型插电混动SUV——捷途山海L7 PLUS。
这款车目前已经公布了预售价格，从13.99万元到18.99万元不等，并且计划在8月26日正式推向市场。
那么，作为这个激烈战场的一位新选手，山海L7 PLUS到底有哪些真本事，它所面临的挑战又是什么，它给出的这个价格，对于我们普通消费者来说，究竟值不值得考虑呢？
首先我们来看看这款车的基本情况，也就是它的外观和尺寸。
捷途山海L7 PLUS的车身长度达到了4810毫米，宽度1930毫米，高度1705毫米，轴距则是2820毫米。
这一串数字可能听起来比较枯燥，但我们把它放到同级别的车里比较一下就明白了。
这个尺寸已经超过了很多市面上主流的合资品牌中型SUV，比如本田的CR-V。
更长的车身和轴距，直接带来的好处就是车内空间的宽敞，特别是后排乘客的腿部空间会更加充裕，这对于非常看重家庭出行的中国消费者来说，是一个很实在的优点。
在外观设计上，它采用了当前新能源汽车非常流行的设计语言，车头部分大面积封闭，显得很简洁，前后都用上了贯穿式的灯组，晚上点亮后辨识度很高。
整体来看，它的样子符合大众审美，虽然可能不会让人一眼就觉得特别惊艳，但绝对是耐看、大气的类型。
值得一提的是，捷途在一些基础配置上给得比较大方，比如可以打开的全景天窗、前排双层隔音玻璃、后视镜加热和锁车自动折叠这些功能，在山海L7 PLUS上都是全系标配，这在一定程度上提升了车辆的价值感和日常使用的便利性。
进入车内，山海L7 PLUS的内饰设计同样走的是简约科技的路线。
最引人注目的就是中控台中央那块悬浮式的15.6英寸大屏幕，几乎所有的车辆功能设置和信息娱乐都集成在了里面。
这块屏幕的车机系统叫做TOUR OS 3.0，操作起来比较流畅，而且它同时支持华为的HiCar和苹果的CarPlay手机互联功能。
这一点对于用户来说非常友好，因为不管你用的是安卓手机还是苹果手机，都能很方便地连接到车上，使用自己熟悉的导航和音乐软件，体验很好。
另外，它采用了电子怀挡的设计，也就是换挡杆从传统的中控台位置移到了方向盘后面，这样一来，中控区域就省出了更多的储物空间，显得更加整洁。
在座椅布局上，捷途也动了一番脑筋。
它根据纯电续航里程的不同，提供了两种方案：纯电能跑121公里的版本，是常规的5座布局；而纯电能跑220公里的长续航版本，则采用了2+3+2的7座布局。
这样的划分很合理，能满足不同家庭的需求。
需要长续航和偶尔多带几个人的家庭可以选择7座版，而主要在城市里开、更看重后备箱储物能力的消费者则可以选择5座版。
此外，一些高配车型上还出现了一个很有意思的配置——冷暖扶手冰箱，可以在夏天喝到冰镇饮料，冬天喝到温热的饮品，这种提升生活品质的小细节，也可能会成为吸引部分消费者的亮点。
接下来，我们聊聊作为一款插电混动车型最核心的部分：动力系统和续航能力。
捷途山海L7 PLUS搭载的是一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统。
系统综合起来的最大功率达到了265千瓦，综合最大扭矩有530牛·米。
这个动力水平已经相当不错了，日常在城市里开，起步加速会感觉很轻快，即便是在高速上需要超车，动力储备也完全足够。
电池方面，它使用的是安全性和稳定性都比较好的磷酸铁锂电池，提供了两种容量选择。
小一点的电池容量是18.67千瓦时，对应的纯电续航里程是121公里；大一点的电池容量是32.66千瓦时，纯电续航里程可以达到220公里。
这个220公里的纯电续航，在目前的同级别插电混动SUV里，算是一个非常领先的水平了。
这意味着，如果家里充电方便，很多用户在日常上下班通勤的场景下，完全可以把它当作一台纯电动车来使用，一周充一次电可能就够了，能极大地降低日常的用车成本。
而需要跑长途的时候，又有发动机作为后盾，完全没有里程焦虑，这也是插电混动车型最大的优势所在。
分析完产品本身，我们再把它放回到市场中，看看它的生存环境。
正如开头所说，这个级别的竞争对手个个都不是省油的灯。
比如说比亚迪，它的海狮06 DM-i凭借着深入人心的DM-i技术和强大的品牌号召力，是这个市场里绕不开的标杆；还有哈弗品牌的枭龙MAX，背靠长城汽车在SUV领域多年的技术积累，同样实力强劲；长安启源Q07等车型也都在虎视眈眈。
和这些已经成名已久的对手相比，捷途山海L7 PLUS作为一个后来者，面临的压力不小。
虽然它在车身尺寸和长续航版本上有自己的优势，但在品牌影响力和核心技术的认知度上，暂时还比不上比亚迪和哈弗。
因此，它13.99万元起的预售价格，虽然看起来不算高，但在消费者心中可能还不够有冲击力。
大家在做选择的时候，很自然会想，差不多的钱，是选择一个品牌更响亮、技术口碑更好的，还是选择这个空间更大、纯电跑得更远的新车型呢？
这就对捷途的最终定价策略提出了很高的要求。
预售价更多的是一种市场试探，如果捷途希望山海L7 PLUS能够一炮而红，在正式上市时，就需要拿出一个比预售价更有诚意、更能打动消费者的最终价格。
如果最终的定价能够精准地切入市场空隙，将自身的尺寸和续航优势转化为实实在在的性价比，那么它还是有很大机会在这个拥挤的赛道上站稳脚跟，赢得属于自己的一片市场。
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