当最后一程订单结束时，45岁的王师傅默默关闭了接单系统。这辆陪伴他三年的白色新能源车将在三天后归还租赁公司，而他已经决定不再续签。"就像打工十年突然辞掉铁饭碗。"王师傅苦笑着形容这种感受。他并非个例——近期全国多地出现网约车司机集中"退租潮"，这些曾被平台称为"合伙人"的驾驶员，正在用脚投票表达对行业现状的不满。
数据背后是扎心的现实。某大型租赁公司统计显示，今年合约到期司机续签率不足35%，较去年暴跌40个百分点。司机们抱怨的焦点集中在"三座大山"：平台抽成比例超过30%、租车成本居高不下、订单量持续下滑。来自河北的刘师傅算过一笔账：每月租金4200元，充电费1500元，扣除平台抽成后净收入往往不足6000元。"还不如送外卖自由，至少电瓶车是自己的。"
健康损耗是另一个隐形杀手。多数司机患有腰椎间盘突出、胃病等职业病，却缺乏基本社保保障。52岁的李师傅展示了他手机里的接单记录：最高峰时连续工作18小时，吃饭都在车上解决。"去医院检查出三高，老婆下了最后通牒。"这种用健康换钱的工作模式，终于让越来越多司机选择及时止损。
市场饱和与监管收紧加速了这一趋势。多个城市暂停发放网约车运输证，部分平台转向与车企合作的自营模式，都对个体司机形成挤压。曾在滴滴服务五年的张师傅坦言："现在平台更偏爱自带车辆的司机，我们这些租车的越来越边缘化。"他的遭遇颇具代表性——同样的工作时长，收入比三年前缩水近半。
这场"退租潮"正在重塑行业生态。部分租赁公司开始推出灵活租期方案，甚至有平台尝试司机持股计划。但更深层的问题在于，如何在效率与公平间找到平衡点。正如一位交通领域专家所言："当司机们用脚投票时，整个行业都该停下来思考，这份曾经让人向往的自由职业，为何正在失去吸引力？"
全部评论 （0）