一台国产大六座SUV，卖得最火的居然不是入门款。 31.98万和35.98万两个配置，占了全部订单的95%。 单车均价超过34万。 上市24小时，大定突破9157台。 这不是什么百万豪车，是限时优惠价27.98万起步的奕境X9增程版。
说实话，30万级的车，大家掏钱的时候最敏感的就是价格。 结果这台车的高配版卖得最好，入门款反而没人理。 这事本身就不太正常。
10月16日，奕境X9纯电版在工信部完成了申报。 后驱、四驱两个版本，全部搭载宁德时代磷酸铁锂电池，预计11月正式亮相。
申报信息显示，纯电版跟增程版的车身规格一模一样——车长5301mm，轴距3120mm，六座布局没变。 外观也是同一个设计语言，车顶激光雷达模块还在。 但轮辋可选样式比增程版多了不少，双色车身、电动踏板也进了选装清单。
动力上分两档。 后驱版单电机300kW，四驱版前轴150kW加后轴300kW，综合功率450kW，最高车速都是200km/h。 电池包由科新动力封装，ABS来自博世。
续航数字和电池容量，目前没有公布。 11月亮相的时候才会释放。
纯电版的出现，把增程版的短板补上了。
增程版本身不差。 800V高压平台，74度宁德时代电池，CLTC纯电续航465公里，综合续航超1500公里。 这是增程版的数据。 跑长途确实不焦虑。 但有些人日常就只在市区通勤，增程器基本用不上，油箱里的油可能大半年都不怎么烧。 这部分用户，等的就是纯电版。
两款车分工很清楚。 增程管长途，纯电管日常。 用户按自己的用车场景挑，不用再纠结“我到底要不要那个发动机”。
东风和华为的合作方式值得多说一句。 双方不是简单的“你供零件我组装”的关系。 奕境品牌总经理曾清林说过，他们跟华为的合作是“底层打通”的——很多技术可能在华为预研阶段就已经参与进去了，包括底盘和MoLA的融合也是在底层做深度适配。 华为轮值董事长徐直军也公开讲过，“华为不造车，所以更需要东风这样能真正造好车的伙伴”。
这种深度绑定带来的结果之一，是华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱6都在奕境X9上首发。 不是改款才上，是首发就上。
不过话说回来，30万级大六座SUV这个赛道，现在挤得很。
问界M9增程版起步47.98万，理想L9起售价45.98万。 奕境X9把门槛直接拉到了28万附近，差了近18万。 同样华为技术体系的车，这个价差本身就值得琢磨。 曾清林在采访里说得很直白：“定这个价确实压力很大，肯定是不挣钱的。 我们也希望迅速把这个品牌打响，规模上量。 ”
除了问界和理想，这个价位段还有腾势N8L、领克900、智己LS9等一堆选手在抢。 腾势N8L主打易三方平台和云辇-A，窄路掉头转弯半径4.58米，这个数据在市区停车场景里确实好用。 领克900的二排座椅能180度旋转，跟三排对座，露营的时候能派上用场。
奕境的打法跟它们都不一样。 没有去卷零百加速，也没有在后排塞多块娱乐屏。 成本集中在家庭高频使用的东西上——空间、安全、智驾、底盘。 第三排坐垫宽度做到了1101mm，满员状态下后备箱还有484升。 这个数据在同级里不算小。
纯电版的定价还没出来。 增程版限时优惠价27.98万到35.98万，纯电版大概率会在这个区间里找位置。 续航数据也没出来，这两个数字才是真正决定纯电版能不能复刻增程版订单表现的变量。
另外有个现实问题。 增程版上市后，产能爬坡成了最大考验，用户在催提车。 纯电版11月亮相，如果订单再次冲高，交付节奏能不能跟上，这个比参数表更值得关注。
