问界M7还没正式开卖，工厂门口已经排成长龙？这阵仗，怕是连余承东自己都没想到能

问界M7还没正式开卖，工厂门口已经排成长龙？这阵仗，怕是连余承东自己都没想到能火成这样！

你要是路过赛力斯的厂区，真得揉揉眼睛确认下——那一眼望不到头的M7车队，不是车展，不是发布会彩排，是实打实等着交付的准新车。有人说余承东是不是偷偷跑去产线打螺丝了，这话听着像调侃，其实背后藏着大实话：华为跟赛力斯这次是真把产能拉满了，铆足了劲要让订车的人早点摸到方向盘。

以前买新能源车，等个三五个月算常态，运气不好半年起步。现在倒好，M7这边刚宣布大定开启，那边物流车队已经在厂区外候着了。这不是画饼充饥，是真金白银投下去的生产线在轰隆隆转。看得出来，他们压根没打算玩“饥饿营销”那套老把戏，用户交了钱，就得对得起这份信任，车得快点送到人手里。

为什么敢这么干？说白了，就是心里有底。M7这车，从设计到智驾再到鸿蒙座舱，桩桩件件戳在当下家庭用户的痒点上。空间够大，智能够聪明，续航不焦虑，关键还带着华为的金字招牌。市场早就在等这么一款“啥都不缺”的六边形战士，现在它真来了，订单哗哗涨，产能跟不上才叫笑话。

有人酸溜溜地说“动了谁的蛋糕”，这话听着挺有戏，其实没啥营养。汽车市场早就不是你死我活的零和游戏，用户要的是好产品，谁做得好，票就投给谁。M7能火，不是靠踩谁上位，是靠实打实的产品力把用户从观望状态拽到了下单页面。那些还在琢磨“谁被抢了饭碗”的，不如想想怎么把自己的车做得更香。

现在最忙的估计是赛力斯的物流调度组，车造得快，运得也得跟上。听说不少区域的交付中心已经开始排交付日程了，销售顾问的微信消息估计回不过来。这不是烦恼，是甜蜜的负担。用户催得急，说明期待值拉满了，这时候谁先交车，谁就能在口碑上先下一城。

别光盯着网上那些吵吵嚷嚷的“小黑子”，现实世界里，提车的人笑得合不拢嘴才是真。朋友圈里晒M7的车主越来越多，后备箱塞满婴儿车的，车机连着孩子动画片的，露营装备堆满后座的……这些才是真实的生活切片，比啥营销文案都有说服力。

产能拉满不是终点，是起点。车交到用户手里，服务能不能跟上，软件更新快不快，售后响应灵不灵，这些才是接下来要打的硬仗。不过看这架势，华为+赛力斯的组合，应该不会掉链子。毕竟，能把生产线搞出“阅兵式”效果的团队，做事的狠劲儿和细致劲儿，藏不住。

车市卷到今天，光喊口号没用，得亮真家伙。M7这波产能前置的操作，等于给全行业上了一课：用户要的不是期货，是现货；不是等待，是即刻拥有。谁先明白这个道理，谁就能在混战里抢到头排座。

一辆车能不能成爆款，生产线说了不算，停车场说了算。现在，就看全国的停车场，多久能被M7刷屏了。

“好车不怕巷子深，就怕工厂不够拼。”——汽车圈老炮儿常挂嘴边的话，现在看，真没说错。

参考资料：AITO官网、赛力斯集团产能公告、鸿蒙智行用户交付数据平台