追觅刚完融资不久，居然就在15天内就搞定了德国工厂的合作。这速度，我估摸着，比我家板凳组装还快。你说，这背后到底是真能干，还是资金一直稳得像铁子一样？我自己心里琢磨，可能都不太懂，但能感觉到，这家新车似乎比传统玩家更飙。
我坐在咖啡店，看着窗外那台三缸微型车，刚刚有人跟售货员说：这车油耗真低啊，开两天也不用担心油钱。嗯，我估计油耗在5-6升左右（样本少，不太准），但心里其实更在意，追觅那款超跑，估摸着动力会上天，想像一下，开出去是不是得打个招呼：别跑远了，我还得追赶你🐎呢。这就是差异，普通车跟超跑的区别，动嘴跟真拼还不一样。
我刚才翻了下笔记，里面写着德国工厂地点，100多亿投资，工厂面积估算比特斯拉还大点儿。说到这我突然卡壳了。建个工厂，资源调配绝不是那么简单的活，不像买个房子那么直观。我开始琢磨：追觅的供应链是不是也像拼瓜子一样，咔嚓一下就拼好？但实际上，核心零件供应、工艺流程，一块一块拼才靠谱。就好比，做蛋糕时，只要米粉和鸡蛋配合理，味道才能正。追觅的零件是不是都靠欧洲进口？还是自己研发？我猜，估计靠近供应商点的策略更科学，否则运输时间太长，风险也多。
有个细节我没细想过：他们说新工厂面积是特斯拉的1.2倍，意思是，相应的，未来的产能可能也会是特斯拉的1.2倍？还是说只是暂时的样子。工厂越大，意味着整条生产线越复杂，也越多出问题。说白了，越大越难管。像我们的厂里，越多水箱就越没办法把握水压一样。
你有没有发觉，这几天，好像造车公司都特别热衷推出超跑级的车型？对标布加迪，听着就带点虚，纯电超跑这话一出来，我第一反应是哎哎，这不一定都能跑得过燃油的超跑吧？毕竟，电池温控、能耗管理还没成熟，动力不要说超越，只要能跑远点就值了。
我还在想，追觅这次的融资渠道，官方没说得很清楚，但能在15天内搞定合作，真是让人佩服。不少朋友说，这次融资大概是在战狼资本手里，资金链还算稳扎稳打。但我心里有个疑问：这是不是意味着他们在市场上觉得，先圈钱再快跑，才是正道？你看，融资多了，压力就越大，完不成承诺就糟糕。
说到这，我跟朋友说起新工厂的事，朋友就呛我：你瞧，那追觅不就是个野鸡公司嘛。我反问：你那意思是说，他们能玩跨界，是不是看准了一个点？朋友皱皱眉，也不说话。自己心里明白，很多新造车场的目标都很模糊——要有爆款，要有技术，要快，还能赚到钱？跨界造车，就像开车冲出养老院，敢拧着油门，但又没调好。
这场拼厂房融资新超跑的闹剧，我觉得最难搞的，还是研发。新技术、新材料都在疯狂试验，研发过程就像串串串。传统的汽车研发，一辆车能打五六年，现在追觅起步快，可能才能两三年就能拿出点样子。要引入最新的电池技术、超轻材料，除了资金外，还得有团队手工艺。你知道的，我生活中遇到的匠人、工程师，他们都挺挑剔的。你说，要不是在行业做过，怎么理解改一款车，可能要反复调试十几次？
另一个问题：这款2027年亮相的纯电超跑，真能对标布加迪吗？我觉得，电超跑的门槛和燃油超跑其实还不一样。燃油车凭借引擎声、机械感就能抓住人心，但纯电的，要靠外观、续航和加速炸裂来吸引眼球。你说，以后这类车，会不会变成补胎贴式的无聊？还是会因为技术差异，变得每一辆都独一无二？
说到这，我突然想到一件事：制造一辆车，光靠外形炫是不够的，还得考虑实际用车感受。从坐进去的那一瞬，我就觉得，没人愿意体验一辆只会炫酷，但座椅不好坐、调节不顺的花瓶车。这青睐于效率的时代，用户更关心啥？可能是一点点生活惯的贴心，比如调座椅时手感、踩刹车时的反应，总不能仅靠燃爆快感撑场吧。
我心里还盘算，未来的汽车，要是可以自动化程度更高，像我每次出门，惯性躺等候的那一刻，能不能让车自己调好座椅、调好空调？这不就像你眼睛闭着就知道家里灯是不是开着一样简单？各家都在追技术，但真正落在实处的，是提升用户的体验。
说到用户体验，你会不会好奇，追觅超跑会不会让普通人买不起？这恰恰是一家跨界造车的难题。找钱、找技术，关键还得守住那份理智。但，这样的梦到底是不是空想？我也不知道。大概，只要看着那台车，冲着德国工厂那块大招牌，心里就会冒出个问题：你会不会也羡慕那些，能在试训场上打急刹的超级跑车司机？我猜，答案很可能是当然。
这段先按下不表——我还在琢磨，究竟未来的汽车，是会变得更像智能手机一样碎片化、个性化，还是会像宝马3系一样，变成永远不会过时的经典？反正，看现在追觅这阵势，未来几年，我觉得一定还会有很多惊喜或闹剧。
你觉得呢？哪一天，你会为了超跑，特地跑去工厂看一眼？我想，那个画面，可能还挺动人的，就像小时候第一次骑自行车，既兴奋，又紧张。
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