很多电动车车主发现车辆行驶一段时间之后表显续航会比刚提车时要小很多。
有人马上把原因归结为电池不行了，也有不少人开始频繁地给电量充到100%，希望把每一公里都“充回来”。
其实续航变化并不只是和电池衰减有关。气温、空调使用情况、轮胎胎压、行驶速度以及路线起伏都会对实际能耗造成影响。对于特斯拉车主来说，与其过分关注一次充电后的预测里程数，不如将日常充电、停车及驾驶习惯整理好。电池不需要被小心翼翼地供着，但是经不起长期处于几个极端状态。
首先要确定自己的车用的是哪类电池。
部分特斯拉后驱车型使用磷酸铁锂电池，部分长续航、高性能版本则使用三元锂电池。两类电池的日常充电建议并不完全相同，最稳妥的做法是以车辆中控屏和官方说明给出的充电提示为准。
对磷酸铁锂电池车型来说，按照车辆提示定期充满主要是为了使电池管理系统更准确地判断电量以及可用续航。很多人把这一点理解成“每天必须满电”，其实没有必要把充电变成心理负担；但是长期只充到较低的比例，也可能会造成表显电量的判断出现偏差。
三元锂电池车型适合将日常充电上限设为一个比较合适的小范围。通勤距离固定、家里或者单位有充电桩的情况下，不需要每天把电池都充满到满格。只有在长途出行快要开始的时候才把充电上限调高，并且尽量在充满后不久出发，这样比满电停放几天更合适。
另外还有一个容易被忽略的习惯就是别总等到电量低时才去寻找充电桩。偶尔低电量行驶并不意味着车辆就会损坏，但是把“跑到见底再充”当成日常习惯就加大了路上的不确定性，并且会让电池长期处在较低荷电状态。冬季低温会直接影响到可用电量和充电速度，留下更多的余量可以省心很多。
冬天用直流快充的时候导航去充电站比临时到达后再插枪更有效率。车辆在合适条件下提前进行电池预热，充电速度、体验也会更加稳定。短距离、时间不紧的补能场景下，交流慢充的节奏会更平缓，也更适合日常使用。
造成续航焦虑的因素更多的是停车后的隐性耗电。
车辆停好后频繁打开App查看状态并反复唤醒车辆，则系统就很难进入较充分的休眠状态。
单次查看耗电不算夸张，但是次数多了之后待机损耗就会很明显了。哨兵模式同样如此，它可以提供停车监控服务，但是会一直消耗电量。在自家封闭车库、管理较好的固定停车场中是否开启可以根据环境来判断，在陌生区域或者风险较大的地方里安全需求则要放在前面。
驾驶方式也会直接写进能耗数字里面去。
急加速的时候电池要输出更大的功率；高速持续行驶、频繁急刹急踩、长时间开高温空调都会使百公里能耗上升。电动车动力响应很快，驾驶时很容易不自觉地把加速踏板踩得更深。平稳提速、提前预判路况、合理使用能量回收，不只是为了省电，也能让整车使用更从容。
长期停放的时候最怕的就是两个极端：低电量搁置或者满电闲置。
如果要出差数周甚至更久，车辆电量宜保持在适中范围之内，并且有条件的话接上充电设备，根据车辆设置来维持合适的充电上限。这样做的核心并不是使电池一直“满着”，而是避免自然消耗后进入过低电量状态。出发前看一眼电量要比回来后面对无法正常补能的车辆要简单得多。
至于所谓每年必须做一次电池检测、按照固定步骤深度放电校准等说法，也不必照单全收。当发现续航估算有明显错误、充电受阻、故障提示或者显示电量异常的时候，应该通过官方服务渠道进行检查而不是自行反复深度放电或者强行快充来“修复”电池。
