开车自己手动调节最近变得麻烦了。想起去年朋友说，他新车的自动驾驶功能现在操作变得更智能了点。可能是OTA升级带来了变化，差别还挺明显。
那天我刚在车里试着开，突然左右变道，踩一点油门，变得比以前顺多了，感觉像跟车有了默契。我闷头琢磨，这次OTA到底带了啥新东西？按理说，从用户角度看，最直观的是变道更顺、跟车更平稳。这档升级，华为的全新 WEWA 架构可能起了大作用——它让辅助驾驶的决策速度更快，场景判断更精准，尤其是在复杂的城市路况里。
我猜它这次强调博弈能力增强，就是想让系统在遇到突发场景时，反应能像老司机一样果断。遇到临时停车、施工段，总得有人做出决策吧。这个我还没细想过，也许是硬件传感器升级带的，或者算法调优更智能了。
个别车型有个车位到车位2.0功能。你想象一下，开到停车场，点点手机，导航直接引到你之前自己设定的专属车位。光这个操作就比我以前担心的停车难多了——不用悬着心找那个车位在哪了。也算是智能导航更贴心一点吧。只是我在想，这个车位信息是否怎么都能实时同步？不然，如果停车场布局变了，还是得手动做‘调整’。
说到这我突然卡壳了。OTA升级中最难的，是硬件的兼容问题。软件可能变得更智能，但硬件能跑得动吗？我有个朋友，去年换的车，升级后反应变慢，感觉硬件捉襟见肘。应不应该说，硬件才是根底？还是说，软件优化的潜力比想象大？我觉得硬件限制还得看体感，毕竟，传感器和芯片的性能是有限的。
你会问：升级后，驾驶体验真的提升了多少？我自己感觉，像实时环境渲染增加了3D路径渲染，界面更丰富，看的更清楚。之前那种看线跳跃的感觉，似乎少了点突然变色块的突兀。尤其在夜晚或光线复杂的地方，车道线、标识，识别得更快更准。
我稍微翻了下我的照片，相册里有一张路口交叉的照片，背景是朦胧的夕阳。视觉上，渲染得更有晚霞效果，看着心情放松些。这种体验虽说没有实机切实感，但总觉得比以前更舒服——不那么像盯着冷冰冰的屏幕。
功能多了，也意味着调用链变长。泊车已不再只是泊入那么简单，支持无标线自动泊入，自定义偏好，也是让停车变成管家。但我在想，如果遇到突发变化，比如奇怪的车位标识不清，系统还能应对吗？毕竟，生活中总会出现意料之外。
之前我还看到一个细节，是个修理工说的：这年头，系统一多，出问题的可能也多了。话虽说得直白，但也有点道理。毕竟，软件漏洞、硬件兼容、场景适配，这些都很复杂。
说到场景适配，我心里猜测，不支持风险路段智能限速这个功能的车，可能是因为车载硬件达不到要求，或者厂商还没调试到位。这项功能挺厉害的——遇到事故多发路段，自动降低最高速度，提醒驾驶员。这是不是意味着，未来会越做越有智能盯人能力？还是说，还是得看地方道路数据的丰富程度。
讲一件小事——上次在朋友车里试了试，导航提示前方事故，他的反应还是挺快的，立马减速。车子平稳靠边，还自动开启双闪。要说，这系统能在关键时刻帮一把，比我以前试过的那些半吊子辅助体验好多了。
至于人车交互方面，唉，感觉还挺人性化。靠近车辆后，手机会弹出我要泊出的提醒，这个功能我还没用过，只是在悬念中。
总让我觉得奇怪的是，软件会不会有误判呢？这次OTA升级后，系统弹出好多新功能，但哪些真正用得上、哪些会变成干扰，我心里还是没底。
我倒在想：辅助驾驶会不会变得无处不在？是不是每次开车都要对着屏幕点点点？——噢，我其实很抗拒那个。还是喜欢自己开，就像喜欢用手机写字，少点点智能干预，多点感觉与判断。
你有没有注意过，车内这会儿几秒钟的静默，其实正是我在琢磨下一步能不能在路上找到这个车的时候，那种等待感。这段时间，是不是也是未来智能车真正成熟的一个标志？
其实不管怎么说，每次OTA大版本，都像给车打了一针强心剂。但愿，别到下一次全体升级那天，出现更多未知问题。
哎，停车倒是不难，关键是它能不能让我那瓶【胡椒粉洗面的护肤水】，也能像车一样智能推送出来，也许这是未来的某一天...（这段先按下不表）
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