最近车圈这帮人，都跟疯了一样，开始在增程式上搞纯电续航的军备竞赛。动不动就给你干到450公里以上，讲真，我看到这个数字，太阳都要一个趔趄。这事儿的起因特别荒诞，据说就是因为问界发了个报告，说用户都爱用电。诶，就这一句话，好家伙，捅了马蜂窝了。所有人都跟开窍了一样，不装了，摊牌了，咱们也加大加大加大！这哪是造车，这简直是大型行为艺术现场，主题就叫《我们都信了》。
很多朋友觉得，那必须是越高越好啊。增程车不就是个背着移动充电宝的电动爹么，续航越高，爹就越纯。最好能干到400公里，平时上下班我当纯电开，周末出去浪也用不着那个破增程器，一个月油钱省下来，又能多喝两杯瑞幸。这个想法，怎么说呢，属于是梦里啥都有。你想要个纯电400公里的电池，还想要个大油箱，最好再送你一个任意门，价格还得是9万9交个朋友。车企现在就特别懂这个，你要什么，他就给你什么，主打一个情绪价值拉满。至于你坐进去发现后排顶头，开起来像条船，那都是“为了梦想付出的代价”。
但问题是，车企不是修仙的，物理学也不是摆设。你以为加大电池，就是往里塞一节南孚那么简单？开什么玩笑。整车架构、底盘布局、重量分配、散热系统，这些东西都是一开始就定死的。我作为一个开过好几辆所谓“智能汽车”的中年人，可以负责任地告诉你，这些东西都是牵一发而动全身的。有些不信邪的车企，非要硬上，最后的结果就是给你整个“后排龙脊”出来，坐进去头都抬不起来。那已经不是乘坐体验的问题了，那是对人类颈椎的公开挑战。这简直是诈骗！操控性和安全性？早就哭晕在厕所了。这不叫造车，这叫在底盘上搞房地产开发，寸土寸金。
然后我们来聊聊最实在的，钱。讲真，现在除了固态电池那个还在PPT里的玩意儿，你要加续航，就只能一个办法：堆电池。加大，加大，再加大。可电池不要钱吗？一度电的成本摆在那儿，每给你多加10度电，车企自己就要多掏5000块，这笔账转到你头上，就得是1万。但现在这个市场，已经不是竞争了，是“大家一起死”的修罗场。谁敢涨价？谁涨价谁就是下一个被祭天的。那怎么办？很简单，在这儿给你加了电池，就在别的地方给你减配。我昨天晚上点了个外卖，20块钱的麻辣烫，商家为了凑满减，硬是给我塞了3包餐巾纸。你看，这个逻辑是不是跟车企一模一样？所以你最后得到的，不是一辆车，而是一个移动的会员权益包，主打的就是一个让你觉得占了便宜，实际上你连底裤都被算计进去了。
所以，增程车的纯电续航，到底多少才合适？我说一个暴论：350公里，不能再多了。这个数字才是黄金分割点。为什么？因为这个数字，它务实。它足够你从这个县城，纯电跑到隔壁县城去吃一碗麻辣烫再回来，也足够你在郊区遛弯。它承认了你95%的场景，同时，它也承认了自己是个增程车，不是纯电，它没有忘记自己的出身。这就好比自动驾驶，你以为决胜的关键在特斯拉的FSD，在英伟达的芯片吗？错。自动驾驶的最终奥义，在山东城乡结合部的“老头乐”大军。只要一个大爷骑着老头乐躺得够快，角度够刁钻，什么激光雷达、毫米波雷达都得管他叫祖师爷。写到这里我突然觉得，我拿老头乐这个比喻可能有点损，但你仔细想想，话糙理不糙。一个350公里的增程车，就是增程车里的“老头乐”，它不跟你整那些花里胡哨的，它只解决最核心、最混乱、最不讲理的现实需求。但能过，就是能过。
讲真，有时候我觉得整个增程技术，都像是一个巨大的创可贴，暂时止血用的。它解决的不是终极问题，而是当下的情绪问题。所以，别再被车企的PPT骗了。增程车的核心优势，从来都不是在一个点上给你捅破天，而是那个微妙的平衡感。无限制地加大电池，侵占空间，增加重量，最后搞出来一个四不像的“压缩毛病”，这不叫进步，这叫走火入魔。你今天买的这个所谓500公里纯电续航的增程车，很可能在固态电池出来的那天，一夜之间就成了最大的笑话，是“道诡异仙”里的那种邪门歪道，同行看了也得傻。毕竟，增程的使命是让你没有焦虑，而不是让你为了一个用不上的数字，背上一个新的焦虑。要么成仙，要么成盒，现在的车企好像都选了后者。
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