在零跑B01上市时，我做过一期10w档位的轿车对比，结论是B01将是这个价位重要的搅局者。从上市到目前为止两个多月，零跑B01的市场表现印证了我的想法，或者说远超我的预期。8月份的销量数据出台，零跑B01月销过万，成为了同级车销量顶流之一，锋芒毕露。
销量的秘密，数据背后的逻辑
汽车是充分竞争的市场，消费者已经趋于理性，对于车的产品力有自己的理解，对于厂家的宣传手段也都门清，早已不是靠忽悠就能卖车的时代。所以当下要评判一台车是否成功，销量才是最好的试金石。
25年新能源市场，零跑汽车是当之无愧的当红炸子鸡：连续六个月稳居新势力销量前列，特别是刚刚过去的8月，全系交付量创下历史新高，达到57,066辆。就在刚刚过去的25年第37周（9月8日-9月14日），零跑在全品牌中稳居前十，新能源品牌中稳居前五，单周交付量1.3万辆。
经常关注新能源车的朋友们应该能理解，这不是单一爆款可以做到的事情，背后代表的零跑在供应链、产能、产品矩阵上都已步入正轨，产品力和品牌都得到消费者认可。一方面，成体系的产品矩阵和供应链管理可以显著摊薄研发成本、降低零部件的采购成本，另一方面，产量带来的设计生产管理经验也反馈提升设计、制造水平，正向循环就是性价比、产品力和质量的同步提升，最近零跑发布的一系列车型可以很明显的体现这一点。
回到B01上，销量堪称“闪电战”。新车上市仅72小时，锁单量就突破了10,132台，后续的7月交付量和8月交付量也证明，这个锁单量很真实，“下定即提车”的高效交付体验，也极大地缩短了用户的等待时间。
至于零跑B01是否有绝对优势？我们需要理性地来看待。毕竟同级别小鹏MONA M03在7月和8月的交付量超过了15,000台，依然保持着该细分市场销量优势地位。因此，零跑B01目前还不能直接称为“销冠”。但它在上市初期就迅速达到月销过万的水平，迅速逼近小鹏MONA M03，坐稳了同级销量榜眼的宝座，这本身就是对小鹏MONA M03一次强力冲击。这并非是一场“你死我活”的竞争，而是共同做大市场的行为，最终受益的当然是消费者，因为竞争会带来更好的产品和更实在的价格。我就对比销量三甲，小鹏MONA M03、零跑B01、秦PLUS EV，给大家做个参考。
核心参数：同价位高配？
零跑B01核心竞争力之一，就是把许多过去只属于高级别车型的配置，下放到了10W这个级别上。用一句话总结，它用“降维打击”的方式做了这台产品。虽然之前的对比文章已经分析过，这边还是再贴一下，选取的都是售价11.98w的版本（零跑 B01 2025款 650激光雷达版、小鹏MONA M03 2025款515长续航Plus版、比亚迪秦PLUS 2025款 EV 智驾版 510KM领先型）。我们发现零跑B01在纯电续航，电池容量，智舱芯片，悬挂，驱动形式等核心指标上是有优势的，这个大家自己对比汽车垂媒就好。这一点符合逻辑，零跑B01是冲着目前最火爆的小鹏MONA M03去的，新一代产品如果性能还不如量产爆款，产品经理岂不是很尴尬？
同样是11.98万，零跑B01 CLTC续航里程650km，比小鹏MONA M03的515续航、秦PLUS的510km续航（小鹏MONA M03有620km的续航版本，但贵了1w，差价在这个价位段无法忽略了），优势其实已经相当大了，足以在关键时刻为你多一份从容。回到电池本体上，零跑B01是67.1kWh、小鹏MONA M03是51.8kWh、秦PLUS是57.6kWh，都是磷酸铁锂电池，容量和成本差距还是相当大的。
另外还有一个比较有意思的点是它的驱动形式。在10万级市场，几乎所有的纯电轿车都采用前置前驱，因为成本更低。但零跑B01却大胆采用了后置后驱，后驱带来的操控乐趣和车身平衡感，是前驱车无法比拟的，虽然我认为10万级后置后驱不是必须品，但给上了不也更好吗？再加上6.5秒的百公里加速，零跑B01不仅是代步工具，更是一台能带来驾驶激情的“小钢炮”。
智能座舱、辅助驾驶：零跑B01具有后发优势？
在智能汽车时代，车机系统好不好用，芯片是核心。零跑B01是8295芯片，小鹏MONA M03则采用了上一代的8155芯片。用芯片算力来说话，8295芯片算力是8155的8倍，跑分也几乎是8155的两倍。目前小鹏MONA M03的车机体验在这个级别已经是佼佼者，零跑B01说实话体验和小鹏MONA M03差不多。但是更大的芯片算力代表未来车机升级的潜力，随着车机不断OTA升级，零跑B01保持流畅的时间理论上更长。它为未来的AI大模型、多模态交互等高级功能预留了潜力空间。
辅助驾驶部分，目前小鹏的能力有口皆碑，尤其是在没有激光雷达下辅助驾驶可以比肩很多带激光雷达的车型，尤其是MONA M03的高配（12.98万和13.98万），XNGP+双NVIDIA DRIVE Orin X芯片，确实很强。目前零跑B01还在追赶阶段，但在11.38万和11.98万的版本已经上了8650芯片，有200TOPS的算力，再加上激光雷达，驾驶辅助具有很大的潜力。而小鹏MONA M03 高配使用双Orin-X芯片，总算力508TOPS，但是11.98w的版本官方途径查不到具体芯片；秦PLUS EV使用的是英伟达Orin N，算力有84TOPS，同级别已经算不错水平。
颜值与空间：颜值与全方位考量？
了解我的朋友都知道，我一般很少对车辆的内饰、外观下明确的判断，这里依然如此。用之前对比里文章的图片，由各位自行判断。
内部空间来看，零跑B01号称“A级尺寸，B级空间”，车内得房率高达86%。这意味着在同样的车身尺寸下，它能为你提供更宽敞的乘坐空间，尤其是后排乘客，腿部空间非常充裕。此外，它的内饰软包覆盖率高达88%，触感和质感都超过同价位车型。副驾还贴心地设计了小桌板，这些细节都让它显得更具实用性。小鹏MONA M03我也已经深度测评过，空间表现不差，前排好评，后排腿部空间相当大气，不过唯一缺点在于后排坐垫高度略低，身高超过175cm会感觉大腿支撑不太够。秦PLUS的话，175cm的人可以提供两拳有余的腿部空间和三至四指的头部空间，属于该级别的主流水平，靠背角度略微偏直，对舒适性会有一定的影响。
10万块预算，零跑B01是一条“鲇鱼”
通过和同级别销量三甲小鹏MONA M03、秦PLUS对比，我们不难发现，零跑B01的成功不是偶然，而是对“高品价比”的全新诠释。它不像部分车企那样，通过配置“阉割”来压低价格，而是凭借规模+技术+优秀的产品策略，不断迭代降低成本，将高算力芯片、后驱架构、高品质内饰等“越级”配置，一股脑地带到了10万元级市场。
目前小鹏MONA M03在驾驶辅助上依然有优势，吸引了很多消费者，而秦PLUS依然有着多年累积的规模优势，但零跑B01的出现，给了消费者一个全新的、极具品价比的选择。一条强大的“鲇鱼”加入，这个价位段的竞争会更加激烈，不管未来新车的配置升级还是老款车价格优惠，对于终端消费者来说都是赢麻了。
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