车圈里有个不成文的规矩，大车卖得好，紧接着必然就是往小里做。
以前大家觉得只要尺寸够大，气场够足，那就是身份的象征，可现在风向变了，精装修的“中大户型”反而更讨喜。
上汽大众这次节奏抓得极准，在ID.ERA 9X刚在全尺寸SUV市场站稳脚跟，销量稳稳排进前十五名之后，没过几天又丢出了ID.ERA 8X的消息。
这车马上要在成都车展亮相，我看了看官图，心里大概有了谱，这哪里是单纯的缩小版，这分明是想把那些觉得9系太大、嫌停车费劲，又想要高阶智能配置的家庭用户一网打尽。
坐进车里，那股熟悉的科技味道扑面而来。
15.6英寸的2.5K中控双联屏是绝对的主角，再加上那个看着就挺唬人的仪表魔术屏，以及Smart surface门板魔术屏，这套组合拳打下来，科技感确实没得挑。
我个人一直挺看好这种内饰布局，它不是那种堆砌塑料感的廉价堆料，而是通过氛围灯的贯穿处理，把整个座舱的视觉重心都给拉平了。
比起9系那台正儿八经的六座车，8系这次搞了个大五座，这步棋走得极稳。
五座车在空间的灵活性上天然就有优势，再加上那个“百变空间”的标签，座椅联动变身懒人沙发这种事儿，我觉得基本是板上钉钉的配置。
车里塞个冰箱，再配上后排遮阳帘，这才是咱们老百姓过日子该有的舒适圈。
动力方面，这台车依然选择了增程路线，1.5T的增程器配上单电机，220kW的功率应付五米长的车身绰绰有余。
续航数据亮眼得有点过分，CLTC纯电续航起步就是340公里，高配甚至能顶到400公里，综合续航破1500公里，这数字意味着什么？
意味着你开着它从北京跑到上海，中间几乎不用专门找充电桩，这不就是咱们买增程车最看重的省心吗？
再加上双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，底盘的质感估计是这台车最大的杀手锏。
我一直觉得，只要底盘调教到位，空气悬架带来的那份高级感，是再多皮质包裹都换不来的。
外观上，这车比9系少了几分那种修长的优雅，反而多了不少肌肉感。
你看它前后轮眉隆起的高度，再配上满车的黑化处理，什么轮毂、后视镜、ABCD柱，全给黑化了，再点缀那一抹亮眼的大红卡钳，这明显是冲着年轻化去的。
现在的购车主力军，谁还没点审美追求？
以前觉得SUV就是个工具，现在大家买SUV，不仅要装得下全家老小，还得开出去够酷。
这车三围5020/1997/1750mm，轴距2970mm，数据看着挺壮实，但真开起来，这种尺寸在城市里穿行其实刚刚好。
我一直有个观点，车企现在的竞争已经不是在卷谁的屏幕大、谁的智驾强了，而是在卷谁能把“衔接感”做得更好。
ID.ERA 9X负责撑门面、打口碑，把合资品牌在新能源高端市场的牌子立住了，而ID.ERA 8X的任务就是下沉，去收割25到30万这个最敏感、竞争也最激烈的价格区间。
这个区间里的用户，既懂行又挑剔，他们不想要那种为了省成本而减配的“伪高端”，他们要的是真正技术同源、品质不打折的诚意之作。
至于大家最关心的智驾，Momenta R7方案确实是目前市面上的第一梯队，但申报信息里显示激光雷达并非全系标配，这其实也挺好理解。
毕竟不是每个人都需要在环路上搞高阶辅助驾驶，把成本花在刀刃上，让中高配用户去享受极致体验，基准配置给足家用，这才是合理的商业逻辑。
再过两天成都车展这车就要正式露面了，我敢打赌，这车上市后，不少原本还在纠结买自主品牌还是合资品牌的消费者，会因为这个价格差和大众的品牌背书，重新把目光投向这台8系。
毕竟，在预算范围内，买到一台兼顾空间、续航和底盘素质的SUV，这本身就是一件挺让人开心的事儿。
