为了追求速度，阿斯顿马丁 Vantage 和保时捷 911 Turbo 不断重塑自我。我们在匹兹堡上演了它们的最新对决，匹兹堡这座城市对拥抱变化颇有心得。
2025 款阿斯顿马丁 Vantage和 2024 款保时捷 911 Turbo可以假装正常。它们舒适而沉稳，配有可选的加热和通风座椅以及出色的音响系统。让主动排气安静下来，它们会用内部声音说话。它们的车门以正常方式打开（阿斯顿的车门向上微微弯曲以避开路缘），代客停车不会遇到任何问题，知道如何将它们挂档。但无论您如何定义这个词，这些都是超级跑车，即使是半睡半醒的超级跑车也能做出惊人的壮举——正如一位驾驶现代伊兰特的人在俄亥俄州某处高速公路入口匝道中途决定加入我们的对比测试时发现的那样。他挤在 Vantage 和 911 之间，直到我们的新朋友在尘土和碎石的爆炸中转向不足冲出路面时，我们才意识到我们的速度有多快。他把这些都收集起来，但这件事清楚地提醒我们，即使你一只手掌着方向盘，另一只手拿着通行费票，这些车也能超速行驶。这就像斯科蒂·舍夫勒在报税时可以打高尔夫球打败你，如果他没有人帮他报税的话。
我们正在前往匹兹堡的路上，这里曾经是钢铁业的发源地，现在则是科技业蓬勃发展的发源地。这里似乎是两款在过去几十年中也经历了重生的汽车的目的地，它们凭借精明的工程设计和明智的决策避免了过时，甚至更糟的是，避免了变得无关紧要。借用匹兹堡常用的一个城市规划术语，911 Turbo 和 Vantage 都是适应性再利用的例子：一款汽车借用了发动机来提升性能，另一款优化了几乎所有人都早已抛弃的继承的动力系统布局。
2019 年，阿斯顿大胆决定放弃自己的 V-8，转而采用双涡轮增压 4.0 升梅赛德斯-AMG 发动机，该发动机在 2025 年可产生 656 马力。这远远超过了最强劲的 2023 年 V-8 车型的 528 马力，几乎与已停产的双涡轮增压 V-12 的 690 马力相当。911 Turbo 则保留了半个世纪前 911 Turbo 制定的蓝图——双涡轮增压 3.7 升水平对置六缸发动机悬挂在后轴后面——但它是为善而非为恶。如果说 930 是从熔炉中浇铸出来的熔融金属，那么 992.1 就是一台量子计算机，它合成了数百万个数据点，以最佳和最高效率部署其 572 马力。
这两款车占据着一个奇怪的市场，也就是说它们价格昂贵、动力强劲、稀有，但又不是完全异国情调。保时捷的底价为 199,850 美元，经测试售价为 216,990 美元。运动型排气系统（3490 美元）是必备配置，保时捷动态底盘控制系统（3170 美元）和前轴提升系统（2770 美元）也是必备配置。我们通常认为卫红色的中央转速表（420 美元）是无足轻重的，但随着 992.2 放弃其真实转速表而采用数字显示，我们建议接受这种炫耀。
Vantage 的 194,500 美元基本价格低于保时捷，而且避开了高油耗税。但阿斯顿很乐意提供各种选配，而这款车的选配价格为 107,600 美元。我们可以推荐碳陶瓷制动转子（14,400 美元），但花同样的钱购买 Q Ion Blue 油漆（13,600 美元）感觉很荒谬。事实上，Vantage 的大多数选配都集中在外观上——黑色徽章（1800 美元）、“现代”地毯颜色（2400 美元）、对比色缝线（2900 美元）。它看起来不错，但如果我们要花六位数购买选配，我们会想要更荒谬的东西。比如，“我想为洞穴栖息的鼠蛇配上紫色，所以这里有一个供您试用。他的名字叫 Amadeus。”
虽然我们计划驾车游览匹兹堡郊外的一些好路，但我们首先想探索这座城市本身。在 Strip District，以前的农产品仓库现在设有 Puttshack 和虚拟现实娱乐中心。在阿勒格尼河下游，旧的亨氏番茄酱工厂现在设有时髦的阁楼。在市中心东南一点，沿着 Monongahela 河，坐落着 RIDC Mill 19，这是一个庞大的科技园区，我们认为阿斯顿和保时捷很适合在这里。主楼以前是一家钢铁厂；其庞大的钢制外骨骼现在设有办公室。 Vantage 和 911 Turbo 是很好的谈话开场白，很快我们就和 Motional 的工程师和测试驾驶员聊起了汽车，Motional 是一家自动驾驶汽车公司，其研发中心位于 RIDC Mill 19。我们本可以在那里呆上一整天，闲聊，偶尔让开身子，看看驶过的装有激光雷达的现代 Ioniq 5s，但我们还有地方可去。那就是俄亥俄派尔。
内部和外部
宾夕法尼亚州西南部有一些很棒的道路，但要离开匹兹堡的繁华地带需要一段时间。这给了我们时间在前往乐趣的途中仔细考虑两辆车的车厢。
保时捷的内饰非常实用，低矮的引擎盖（或前备箱）上方视野开阔，薄边方向盘没有太多衬垫，让人感觉就像直接与路面相连。主要控制按钮是实体按钮，我们最喜欢的是方向盘上的运动响应选择器，它可以立即为所有性能相关系统提示超强模式。这款 911 的配色雅致而内敛，但只要 37,180 美元，保时捷就可以将外部漆成任何“技术上可行的”颜色，内饰也可以变得千变万化——仅保险丝盒盖就有 19 种色调可供选择。但如果你想看到一辆 Guards Red 911 Turbo 变得隐形，那就把它停在 Vantage 旁边吧。
2024 款保时捷 911 Turbo
优点：超级跑车加速性能出色，音效堪比 GT3，实用性出奇。
缺点：外观造型不够奇特，耗油量大，可能会被误认为是价格只有其一半的汽车。
结论：无论价格如何，这都是您能买到的性能最好的汽车之一。
一条日志写道：“看着人们无视 911 而盯着阿斯顿看，真是有趣。”的确，Vantage 漫画般的比例是前置发动机视觉效果的典范。这辆车太宽了，以至于它的 325/30ZR-21 后轮胎在膨胀的车身下几乎显得纤细。外后视镜放在细长的支臂上；否则，你的后视镜将全是挡泥板。这是一辆停在车库外面的车，这样你就可以在阳光下盯着它看。
内饰没有那么夸张，不过阿斯顿将采用比我们测试车的黑暗骑士单色更具冒险精神的色调。座椅比保时捷的座椅更舒适，柔软而有支撑力，我们喜欢悬架和排气模式选择按钮的简洁性。有三种颜色编码选项，所以如果你看到红色，你就知道你召唤了 Vantage 的邪恶一面。不幸的是，这个特定的例子有相当多的控件根本不起作用。巡航控制是 DOA，仪表盘调光器没有调暗，语音控制不起作用。最令人困惑的是，后视摄像头的显示就像透过意大利通心粉制成的潜望镜看东西一样 - 直到你从倒车换到前进，此时它会显示汽车后方的壮丽景色。我们猜想，迟到总比不到好？
动力系统和性能
在四分之一英里的距离上，911 Turbo 和 Vantage 的速度均为每小时 133 英里。但它们如何达到这个速度以及之后会发生什么，反映出机械硬件和工程理念的巨大差异。
911 Turbo 采用全轮驱动，起步控制速度为 5000 转/分，起步时仿佛被一颗超新星追尾。在电动汽车主宰直线加速赛道的时代，911 Turbo 凭借活塞动力脱颖而出，可在 2.3 秒内加速至 60 英里/小时，并在 10.3 秒内冲过四分之一英里。Vantage 需要 11.1 秒才能完成后者，因为其起步时牵引力相对较弱。我们的一位测试员评论道：“像 Vantage 一样，在 3.2 秒内加速至 60 英里/小时，速度非常快。但 911 Turbo 甚至更快，而且快了不止一丁点。”争夺解雇通知的 Vantage 车主希望将比赛速度指定为 180 英里/小时，这是阿斯顿最终领先 911 Turbo 的临界点，24.1 秒对 25.0 秒。
这些数据非常惊人，而这种超强的重力性能不仅限于直线加速赛道。从 70 英里/小时的速度开始，Vantage 的碳刹车可以在 148 英尺处停下来，但 911 的铁制转子可以在 142 英尺内将其拉下来。在滑行道上，阿斯顿马丁的 g 值为 1.01，而保时捷为 1.06。甚至保时捷的主动排气带宽也比阿斯顿马丁更宽——在正常模式下，油门全开时，911 更安静，为 92 分贝，但在 Sport Plus 模式下，其排气管声音更大，达到 99 分贝。阿斯顿马丁确实赢得了燃油经济性竞赛，其油耗为 19 英里/加仑，而保时捷为 18 英里/加仑。
驾驶体验
在俄亥俄派尔州立公园周围蜿蜒的山谷中，Vantage 给人带来了巨大的惊喜——656 马力的后轮驱动汽车本来不应该在崎岖不平的偏斜小路上行驶，但 Vantage 却一点也不粗鲁。将悬架保持在默认模式，它可以吸收巨大的冲击力，同时留出足够的下沉空间来帮助后端应对不明智的油门应用。
2025 阿斯顿·马丁 Vantage
优点：外观惊艳，高速加速惊人，引擎盖下 AMG 轰鸣。
缺点：电子故障，后轮驱动牵引力不足，选配很容易使价格上涨 50%。
结论： 656 马力是反对英国脱欧的理由。
Vantage 的非致命性表现似乎也归功于一档和二档的扭矩调节，而加速数据也印证了这样的印象：阿斯顿只有在果断挂上后才会释放出全部的怒火。在一个非常狭窄的发夹弯出口处的一个颠簸导致车轮瞬间打滑，但阿斯顿总体上表现得非常稳健，比它应有的更温和。主要问题是它的限速太高，你会在汽车真正发挥出自己的能力之前就超过速度限制。
这种批评延伸到了 911 Turbo 以及其他车型。除了 Turbo S 兄弟之外，这可能是您能买到的最快的点对点汽车——无论什么路况，任何条件，都无可挑剔。911 Turbo 让您觉得您可以参加 WRC 赛事并获胜。或者让您觉得自己被方吉奥迷住了。猛踩油门，世界以五倍的速度滚动，所以最好跟上。
Vantage 本身就很出色。当你坐进 911 时，你会发现保时捷知道如何利用细微的卓越梯度。在手动模式下转弯时，911 Turbo 的双离合变速箱可以完美平滑地降档，而 Vantage 的自动变矩器变速箱在换低档时会略微倾斜。Vantage 的 AMG V-8 发动机声音柔和而昂贵，但最终不如保时捷咆哮的水平对置六缸发动机那么奇特——这种主动排气装置为 Turbo 带来了巨大的 GT3 听觉体验。911 Turbo 实现了罕见的炼金术，将冷酷、理性的工程卓越转化为灵魂。
获胜者是...
在旅途中，我们曾路过一间 19 世纪的小木屋，墙上插着一台窗式空调，我们突然想到，如果管理不当，这很可能是 911 Turbo 的隐喻。毕竟，这是一款可以追溯到大众甲壳虫的家族血统（无论是机械还是谱系）的汽车。但 911 Turbo 早已摒弃了其布局所带来的动态妥协，以至于你忘记了后置发动机平台并不是制造汽车的最佳方式。
在直线比赛中，Vantage 最终追上了 911 Turbo，但保时捷的领先优势不仅限于直线加速赛道——这款车是 50 年研发的巅峰之作，这一点您可以看出来。我们为阿斯顿·马丁能与保时捷的高性能无畏战车一较高下而喝彩，但 911 Turbo 最终获胜。
2025 阿斯顿·马丁 Vantage
车型：前置发动机、后轮驱动、2 座、2 门掀背车
价格
基础/测试价：194,500 美元/302,100 美元
选配：碳陶瓷盘式制动器，14,400 美元；Q 特别版油漆，13,600 美元；下部碳纤维套件，12,3000 美元；Inspire Sport Monotone 内饰套件（16 向可调通风座椅、刺绣翼形头枕、绗缝细节、上下碳纤维饰条镶嵌物），12,300 美元；Bowers & Wilkins 音响系统，10,000 美元；蓝色碳纤维中控台，7,200 美元；上部碳纤维套件，5,700 美元；蓝色中控台镶嵌物，5,700 美元；碳纤维车顶，4,700 美元；现代皮革颜色，3,300 美元；Alcantara 顶篷，3,100 美元；对比色缝线，2,900 美元；现代地毯颜色，2,400 美元；深镀铬珠宝套件，2,300 美元黑色翅膀徽章，1800 美元；21 英寸 5 辐锻造车轮，1500 美元；有色尾灯，1400 美元；加热方向盘，800 美元；电动门把手，600 美元；雨伞，500 美元；急救儿童，300 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 32 气门 V-8，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射
排量：243立方英寸，3982 立方厘米功率
：656 马力 @ 6000 rpm
扭矩：590 磅英尺 @ 2750 rpm
变速箱
8速自动
底盘
前/后悬架：控制臂/多连杆
前/后制动器：16.1 英寸通风、交叉钻孔、碳陶瓷盘/14.2 英寸通风、交叉钻孔、碳陶瓷盘
轮胎：米其林 Pilot Sport S5
前轮：275/35ZR-21 (103Y) AML
后轮：325/30ZR-21 (108Y) AML
尺寸
轴距：106.5 英寸
长度：177.0 英寸
宽度：78.0 英寸
高度：50.2 英寸
乘客容积：50立方英尺
货物容积：12 立方英尺整
备重量：3884 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：3.2 秒
100 英里/小时：6.6 秒
130 英里/小时：10.6 秒
1/4 英里：11.1 秒 @ 133 英里/小时
150 英里/小时：14.5 秒
170 英里/小时：20.1 秒
以上结果省略1 英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：3.9 秒
最高档位，30-50 英里/小时：2.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：2.6 秒
最高速度（制造商声明）：202 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：148 英尺
制动，100-0 英里/小时：301 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.01 g
C/D燃油经济性
650 英里行程：19 英里/加仑
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：18/15/22 mpg
--
2024 保时捷 911 Turbo
车型：后置发动机、全轮驱动、2+2 乘客、双门轿跑车
价格
基础款/经测试款：199,850 美元/216,990 美元
选配款：运动型排气管，3490 美元；保时捷动态底盘控制系统，3170 美元；前桥升降系统，2770 美元；PASM 运动型悬架，1510 美元；环视系统，1430 美元；18 向可调自适应运动座椅，1150 美元；车道变换辅助系统，1060 美元；前排通风座椅，840 美元；高光黑色车窗饰条，510 美元；卫士红色中央转速表，420 美元；卫士红色运动计时秒表，420 美元；电动折叠后视镜，370 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门水平对置 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：229立方英寸，3746 立方厘米功率
：572 马力 @ 6500 rpm
扭矩：553 磅-英尺 @ 2250 rpm
变速箱
8速双离合自动变速箱
底盘
前/后悬架：支柱/多连杆
前/后制动器：16.1 英寸通风、交叉钻孔盘/15.0 英寸通风、交叉钻孔盘
轮胎：倍耐力 P Zero PZ4
前轮：255/35ZR-20 (93Y) NA1
后轮：315/30ZR-21 (105Y) NA1
尺寸
轴距：96.5 英寸
长度：178.5 英寸
宽度：74.8 英寸
高度：50.9 英寸
乘客容积，前后：49/25 立方英尺货物
容积：5 立方英尺整
备重量：3693 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：2.3 秒
100 英里/小时：5.8 秒
130 英里/小时：9.9 秒
1/4 英里：10.3 秒 @ 133 英里/小时
150 英里/小时：13.9 秒
170 英里/小时：19.8 秒
最高档位，30-50 英里/小时：2.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：2.5 秒
最高速度（制造商声明）：199 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：142 英尺
制动，100-0 英里/小时：286 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.06 g
C/D燃油经济性
650 英里行程：18 mpg
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：17/14/21 mpg
全部评论 （0）