这几年，咱们老百姓的饭桌上和朋友圈里，聊的话题真是变了不少。
以前大家凑一块儿，聊的是谁家股票涨了，谁家孩子考试了，现在呢，经常能听到这么一句：“欸，换车了没？换的电车吧？”你要是说还在开油车，说不定还会收获一句半开玩笑的“调侃”：“哟，现在还开油车的可都是‘有钱人’啊，加油都不心疼！”这话听着有趣，但背后反映的，是咱们国家汽车市场翻天覆地的变化。
大街上，挂着绿色牌照的车越来越多，从一开始的好奇、观望，到现在的习以为常甚至成为主流选择，这速度快得让人咂舌。
根据官方数据，去年咱们国家新能源汽车的销量已经逼近千万大关，市场占有率超过了三成。
这意味着，每三个买新车的人里，就有一个选择了新能源。
这不仅是数字，更是我们国家在汽车这条赛道上“换道超车”的底气和证明。
不过，车是越卖越火，很多人心里的问号却越来越多了。
什么纯电、插混、增程、油混，还有一堆像PHEV、BEV这样的英文字母，听着就让人头大。
感觉都带个“电”字，但好像又完全不是一回事。
今天，咱就用最接地气的大白话，把这些让人迷糊的概念，一次性给您说明白了，保证您听完之后，自己心里就有谱了。
咱们先从最纯粹、性格最“刚”的说起，那就是纯电动车，也叫BEV。
您就把它想象成一个放大版的智能手机或者遥控玩具车，它的世界里只有“电”，一滴油都沾不了。
它的构造特别简单，就是一块大大的电池，加上一个或者几个电动机，没了。
什么发动机、油箱、排气管这些传统燃油车的“老三样”，在它身上通通找不到。
想让它跑起来，唯一的办法就是给它充电，跟咱们手机没电了要找充电器是一个道理。
它的好处显而易见，首先就是开起来那叫一个安静、平顺，踩下电门，车子“嗖”地一下就出去了，除了轮胎和风的声音，几乎听不到任何机器的轰鸣，那种高级感是很多油车比不了的。
而且提速特别快，因为电动机的动力是瞬间就到位的，等红绿灯的时候，只要你愿意，基本都是第一个冲出去的。
最吸引人的，还是它的使用成本。
如果您家里能安充电桩，晚上用低谷电充电，一度电几毛钱，算下来跑一百公里可能也就花个十来块钱，跟坐地铁差不多，比起现在动不动就要三四百块才能加满一箱油的油车，那可真是省太多了。
当然，它的缺点也同样突出，那就是充电和续航的问题，也就是大家常说的“续航焦虑”。
虽然现在很多车标称的续航里程动不动就六七百公里，但这都是在最理想的条件下测出来的。
真到了冬天开着暖风，或者节假日满载一家人上高速，那续航里程往下掉的速度，可能比你的心跳还快。
节假日高速服务区充电桩前排起的长龙，更是让不少车主“望桩兴叹”。
所以，纯电动车更适合那些家里有固定充电位，日常活动范围主要在市区的朋友，作为城市通勤的代步工具，它绝对是一把好手。
那要是想享受电车的安静省钱，又担心出远门趴窝该怎么办呢？
这时候，混合动力家族就登场了。
这个家族里，首先要说的是现在市场上特别火的插电式混合动力车，也就是PHEV。
这家伙可是个“全能选手”，能文能武。
它的身体里，既有一套完整的纯电系统（电池和电机），也有一套完整的燃油系统（发动机和油箱）。
最关键的是，这两种力量都能直接驱动车轮。
您可以把它理解成一个“既能吃电又能喝油”的双料冠军。
有充电条件的时候，您就给它充电，它能像纯电车一样跑上个一两百公里，日常上下班、接送孩子、买个菜，完全不用烧一滴油，既环保又省钱。
要是碰上没电了，或者要跑个长途回老家、去自驾游，那也完全不用慌，直接开到加油站加油就行。
这时候发动机就会启动，既可以自己驱动车辆，也可以和电机一起发力，完全没有续航焦虑。
可以说，插电混动完美地结合了纯电车和燃油车的优点，既解决了长途出行的痛点，又保留了短途用电的经济性，特别适合咱们国家复杂的用车环境。
尤其值得骄傲的是，以比亚迪DM-i为代表的咱们自主品牌的插混技术，已经做到了世界领先水平，就算是在不充电、亏电的状态下当油车开，它的油耗也比同级别的合资品牌燃油车要低得多，真正做到了“有电一条龙，没电也省油”，这也是为什么现在插混车型能卖得这么火爆的原因。
接下来要说的这位，叫增程式电动车，EREV。
这家伙最有意思，也最容易引起争论。
您得记住一个核心：增程式的本质，就是一台纯电动车。
驱动它前进的，从始至终都只有电动机。
那问题来了，它为什么也能加油呢？
因为它随身携带了一个“移动充电宝”，而这个充电宝，就是一台小排量的发动机，专业名词叫“增程器”。
这台发动机的唯一任务，就是在电池电量不足的时候启动起来发电，它发的电可以给电池充电，也可以直接供给电动机使用，但它自己绝不参与驱动车轮。
所以，您给增程车加油，其实是给这个“充电宝”补充燃料，让它能源源不断地产生电能。
因为始终是电机在干活，所以增程式电动车的驾驶感受，比如那种安静、平顺、提速快的体验，和纯电车几乎一模一样。
它巧妙地保留了纯电车的驾驶优点，同时又用一个“充电宝”彻底解决了续航焦虑，让您既能享受到电车的驾驶乐趣，又不用担心被困在路上。
理想、问界等品牌就是靠着这套逻辑，在市场上取得了巨大的成功，事实证明，老百姓用钱包投票的选择，就是对它最好的认可。
最后，咱们再聊聊混动界的“老前辈”——油电混动，也叫HEV。
像丰田的“双擎”和本田的“锐·混动”就是它的典型代表。
它和前面说的插电混动最大的区别在于，它不能外接充电。
它车上的电池非常小，纯电模式下可能也就跑个一两公里，主要是在车辆起步或者低速行驶的时候用一下。
这块小电池的电量，完全是靠车辆在刹车、滑行时回收的能量，以及发动机在高效工作时分出来的一点富余能量来补充的。
它的省油逻辑，是让发动机和电动机这对“兄弟”默契配合，在起步、堵车这种发动机效率最低、最费油的时候，让电机出来帮帮忙，等车速提起来，进入发动机最舒服的工作状态后，再让发动机来唱主角。
通过这种智能的协作，让发动机尽可能地避免在低效率区间工作，从而达到省油的目的，一般能比同级别的纯燃油车省油30%左右。
不过需要注意的是，在咱们国家的政策里，因为油电混动不能外接充电，不依赖外部电网，所以它不属于“新能源汽车”，上不了绿牌，也享受不到相关的政策优惠。
它本质上，还是一台需要去加油站的燃油车，只不过是一台更省油的燃油车而已。
所以说，纯电、插混、增程、油混，它们虽然都和“电”沾边，但工作原理和适用场景却大相径庭。
简单来说，如果您家里有方便的充电条件，平时基本就在城里转悠，那纯电动车无疑是使用成本最低的选择。
如果您没有固定车位充电，但又想比开油车省点钱，并且不想为充电操心，那成熟可靠的油电混动是个不错的选择。
如果您既想体验日常纯电通勤的零油耗，又不想放弃长途自驾的自由，那可油可电的插电混动就是为您量身打造的。
而如果您特别迷恋纯电车那种丝滑安静的驾驶质感，但又被续航焦虑深深困扰，那么增程式电动车就是那个能给您纯电体验又无后顾之忧的伙伴。
如今的汽车市场，正是因为有了这些百花齐放的技术路线，才让我们普通消费者有了这么多丰富的选择，这背后，离不开中国汽车工业的飞速发展和技术自信。
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