这次车市真是像搭上一辆高速飞驰的火车，我坐在车上都能感受到震动。就最近速度嘛，数据一出来，估算2023年前十个月国内新车销量都在1800万左右（体感估算，样本少），比去年同期高出一成多一些。你说，市场是真的热，还是商家拼命在抢饭吃，我自己很难判断。
有趣的是，看着身边的朋友买车，特别是朋友买的是问界M7。有次他递我车钥匙时，笑着问：你觉得这新车，配得上它的价位吗？我心里一阵发慌，也没太多标准答案。只觉得这车，坐进去那瞬间的感觉，很平顺，不算大气，但也不算差。实际上，我也在琢磨：在那个价格区间，别的品牌其实都差不多。
说到差别——我试过一款同价位的，比方说某品牌的一款SUV，开着就觉得比问界M7多了点硬气。路感更沉稳，悬挂调校也更细腻。你让朋友选，他如果看重驾驶感受，其实更倾向后者。这就是实操差别，不是光看参数，而是开一开就知道了。技术上，问界用了鸿蒙智行，反应速度极快，但底盘质感，确实还差点意思。难怪厂方说这车科技感强，但拿到手，感觉还是略显平凡。
我刚才翻了下笔记，看到一张图——问界S7的空间表，静态尺码挺大，但乘坐体验，感觉座椅包裹性不能和同价位的豪华牌比。那为什么要用别的角度看？研发对比底层逻辑也许太深奥了，就像是在炒锅里煮粥，锅底的温度决定了粥的软硬。而供应链呢，就像是炒菜时的食材供应：好的食材再贵，煮出来的菜才香。
只是我有点疑问——华为这些布局，背后到底藏了啥策略？我猜，或者说猜不太准——他们是不是在谋划控制整个生态？这段先按下不表，但我真在想：面对华为的全盘布局，其他车企是不是真能应付得了？还记得之前一个同行说：有时候觉得华为在幕后比厂商还厉害。这个说法，我笑笑，也不知真假。
说到这，我心里暗暗觉得：如果未来那几款新车都能批量出货，供应链宽裕到吓人，价格还能降点，用户体验再优化几分，估算百公里成本，可能在0.6元到0.8元之间（这段不太确定，只是粗算），那售价还会调整得很大吗？毕竟，利润空间缩得也挺厉害。
直白讲，面对华为要用五年占领半壁市场这种野心，真不是瞎说。去年同事还开玩笑：走着走着，国内不剩几家车企了。那时候我觉得过分，但现在开始相信了。尤其是在界系车封疆舞台声明不败的背景下，自己都懒得和全能的华为较劲了。试想，你是个按部就班拼质量的工厂，突然发现有个巨头在你面前说：我五年搞定，你们呢？你还能淡定吗？
我在想，未来几年，真的会不会像个大规模的退潮——那些曾经风光的品牌，逐渐被边缘化，甚至退出历史舞台？其实挺悲的，但也正常。这个行业早就像是一场舞台剧，谁的舞台最大，谁的戏最精彩，没人能保证。
留个问题，你们觉得像享界、智界、尊界这样的大牌，布局能撑多久？还是说，就算现在火红，明年就会凉凉？（这段环境我自己心里也打了个问号）
我还想插一句，或许有人会问：你这么说，会不会太偏激？其实没细想过——我猜，这些布局背后，很大程度上还得仰赖渠道和销售的支撑。毕竟，车企的销售像是餐厅的端菜员，如果没有用户认可，那收入也跑不了。你见过，哪个消费者买车不问售后、试驾、服务？这其实也是市场的最后一环。
说到这我突然卡壳了，毕竟我以为技术越强，销量越稳，但现实中，用户其实更在意用着方便、服务快。这点，华为既懂技术，也在圈粉渠道的套路。会不会就像我去年买的美妆品，有的还要等星期，真是大麻烦。
轻轻一叹：其实我觉得，未来车市最大的变数可能还是用户心理。当一台车长得好看的时候，买的人主动多；但如果用起来不顺手，还能坚持多久？这个问题，挺难回答。毕竟，车在手里，不是荣耀般的虚拟世界，而是真正的生活工具。
说到我看身边朋友的反馈：一位销售说，现在买车，别的都不重要，拼的还是哪家能快速交付，能解决问题。这倒是真的，现在的市场，速度和服务更比产品硬指标重要。你觉得呢？
(这段会不会太碎？但我觉得，真实的感觉，就在这些碎碎念中。)
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