30万以上级新能源SUV市场又出现一款强调智能驾驶和全地形能力的车型。神行者8已经公布预售方案，大五座车型推出了PRO、MAX和MAX+三个版本，限时预售价分别是28.99万元、32.99万元和36.99万元。
目前公布的这款车并没有把重点放在单一配置上，而是将辅助驾驶、座舱芯片、续航补能以及底盘系统等都集中在一起进行呈现。产品的思路很清晰地表明了这一点：既要满足城市通勤和家庭出行的需求，又要把高速长途以及更复杂的非铺装路面也包含进去。
智能化是神行者8此次预售阶段重点展示的部分。车辆全系搭载华为乾崑智驾ADS 5，高配车型还配有896线双光路激光雷达。相关介绍给出的高速平均不干预里程超过1500公里，但是该数据属于特定测试条件下得到的结果，实际使用效果还会受到道路环境、天气情况和驾驶方式等影响。
需要注意到的是，感知硬件和辅助驾驶系统达到什么水平的时候，驾驶员仍然要对车辆负有直接责任。特别是在复杂的路口、施工路段或者恶劣的天气下时，并不能把辅助功能等同于完全自动驾驶。从消费者的角度来说，比起参数本身而言更重要的是系统的日常道路稳定性以及操作逻辑是否顺手。
在座舱方面，神行者8所公布的信息显示它使用的是高通骁龙8397车规级芯片。和此前常见的8295芯片相比，该芯片的CPU性能提高到原来的三倍左右，并且GPU性能也提高了12倍以上。更高的算力可以给车机多任务运行、影音应用、智能交互打下基础，但是最终体验还取决于系统的优化、软件适配以及后续更新能力。
续航配置同样是这款车的重要看点。神行者8采用的是宁德时代骁遥增混电池，CLTC纯电续航里程为310公里，综合续航里程超过1000公里，并且支持6C超充。对于增混车型而言，较长的纯电里程可以覆盖日常上下班场景，综合续航主要是用来做跨城和长途出行的。实际续航、充电速度还会受温度、路况、电量区间以及充电设施条件的影响。
与很多显偏城市化的新能源SUV不同的是神行者8将全地形能力放到了比较突出的位置上。i-ATS全地形系统由品牌和华为联合调校而成，利用激光雷达提前感知路面信息。根据公布的数据，该系统可以0.5秒内完成对沙地、岩石、泥地等路况的识别，并且自动切换对应的模式。
机械配置上使用三把锁、双腔空气悬架以及后轮转向来完成车辆应对复杂道路的基础。空气悬架同时兼顾了车身高度调整和乘坐舒适性，后轮转向可以改善大型SUV在狭窄区域中的灵活性。三把锁与全地形模式的加入也使本车不再仅限于城市SUV的使用范围之内。
预售阶段公布的订单数据为12小时超过5000台。此数字表明部分消费者对于大五座空间、智能配置以及全地形能力组合的关注，但是预售订单并不能完全等同于是最终交付量，产品后续表现还要依靠正式上市、量产交付和实际用车反馈来观察。
神行者8这次回归最大的变化不是简单的增加屏幕或者堆叠硬件，而是把智能辅助驾驶、增混续航和传统全地形配置整合到一辆车上。28.99万元至36.99万元的预售价格也使其处在了竞争十分激烈的市场区间之中。
就消费者来说，这款车的魅力最终要落在几个现实中去：辅助驾驶稳定与否、复杂路面通过性如何控制、纯电续航是否可以满足日常需求、车机系统是否能长期保持流畅。配置表已经给出方向了，真正决定市场表现的还是这些能力在实际使用中完成的程度。
