接下来，我们将要介绍的是一台英菲尼迪G37的升级故事。这台G37是深圳的车友吖俊在去年10月购得的一辆老车。一辆已经历了10年风霜的车型，究竟是凭借何种魅力，让车主如此钟爱并决定进行升级呢？

购买这台英菲尼迪G37，对于已经拥有一台车的车主来说，更多的是为了满足自己对大排量自吸车的热爱与追求。在年轻时，驾驶真正心仪的座驾，享受那份独特的驾驶体验，无疑是人生一大乐事。而3.7L的强劲动力与V6的迷人魅力，更是让车主无法抗拒，直接做出了购买的决定。
在购买英菲尼迪G37后，我最初并未明确规划要对其哪些部件进行升级。然而，在驾驶了一个多月后，我逐渐发现车辆的制动力在高速行驶时显得不够理想，减速刹车时的反应过于疲软。为了提升驾驶的安全性和舒适度，我最终决定对刹车系统进行升级。

经过一番网上资料的查阅和身边车友的建议，我最终确定了升级方案：前轮选用AP 9561的6活塞卡钳，并搭配英国EBC黄皮刹车片、英国GOODRIDGE刹车钢喉，以及丰芒380划线分体碟，对前轮整个刹车系统进行全面的升级。


G37原厂所配备的前后轮刹车系统，均采用单活塞卡钳与一体碟设计，且随着车龄的增长，其整体刹车性能逐渐显得不足。因此，经过全面的升级后，其刹车效果将得到显著提升。

升级后的刹车系统带来了显著的改善，一踩便有明显的反馈，与原厂相比，脚感明显更佳。现在，在高速公路上进行重刹车时，车辆也不会出现抖动现象。

未升级的后轮表现

在未进行升级的情况下，后轮的性能相对较弱，无法充分利用新刹车系统的优势。因此，在紧急情况下需要重刹车时，车辆可能会出现轻微的抖动，影响驾驶的稳定性和舒适度。

升级后的前轮体验

在更换了避震系统后，驾驶体验有了显著的提升。起初，新避震的感觉还算不错，但当试驾了兄弟的性能车后，我意识到G37的避震系统确实存在某些不足。在高速公路上行驶时，车辆的稳定性如同航行在波涛汹涌的海面，因此我下定决心进行进一步的升级。经过综合考虑，我选择了日本TEIN品牌的避震，以满足我作为家庭用车的需求，确保载着小朋友时的舒适与安全。

后避震升级

我选择了TEIN品牌的FZ系列避震，它具备桶身全长可调与阻尼可调的绞牙设计，性价比极高。特别值得一提的是，这一系列避震在后期维护方面非常便捷。若减震器出现衰退，只需单独替换桶身，而无需更换整个避震系统。这样，原有的塔顶、弹簧、弹簧座以及底座等部件均可继续使用，极大地节省了后期的更换成本。

前避震升级

完成前避震升级后，驾驶体验显著提升，高速稳定性增强，车身高度降低了1-2厘米。接下来，计划进一步升级为定制版排气系统，并安排相应的程序调整。

对于许多热爱汽车的人来说，心中都藏着一辆Dream Car。它可能是一辆奢华轿车，也可能是性能卓越的超跑，甚至是陆地霸主大越野。对于车主来说，在自身经济能力范围内拥有一辆大排量自吸汽车，便是他心中的一个小梦想。愿车主在接下来的升级旅程中一切顺利，也祝愿所有热爱汽车、热爱驾驶的朋友们都能实现自己心中的Dream Car之梦。